“昨天把新车手续办妥，今天赶紧提交置换补贴资料。”6月17日是郑州市暂停2025年汽车置换更新业务受理前的最后一天，王峰（化名）赶上了郑州市汽车置换优惠政策的末班车。该政策为《河南省汽车置换更新补贴实施细则（2025）》，于今年1月1日起开始实施，满足补贴条件的用户最高可获得1.5万元的置换补贴。 近期，车市终端市场波动较大，无论是地方的置换补贴政策还是车企的优惠举措都在“缩水”。时值上半年业绩冲刺关键节点，在守住竞争底线的同时，如何完成公司的销量目标，成为摆在各大主机厂面前的现实难题，众多车企正面临艰难的战略抉择。 “置换补贴暂停，这事通知得比较突然，最近几天大家都在想着赶趟来争取拿到置换补贴的，看车的人变多了不少，但是申请补贴需要各种手续和走流程，今天（6月17日）下单购车的就赶不上补贴了。”日前，郑州一家比亚迪海洋网4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。 记者翻阅郑州市商务局、洛阳市商务局官网发现，6月10日，两部门都发布了对于暂停2025年汽车置换更新业务受理的公告。“按照‘先到先得、资金用完为止’原则，现将汽车置换更新系统暂停申请业务受理。”郑州市商务局的公告显示。 “一般在补贴资金没有发完的情况下，置换补贴业务截止时间为今年年底。我们了解到的情况是补贴额度基本用完了，业务就会提前截止。”上述郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员表示。 值得注意的是，郑州市商务局和洛阳市商务局的公告中均显示为“暂停”而非“终止”置换补贴，那么暂停后何时会有下一轮的新政策？上述郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员透露，最近两个月大概率不会有省市的置换补贴优惠了，但后续还有没有需要等待官方通知。 实际上，按下汽车置换补贴“暂停键”的不只是郑州和洛阳，目前，重庆、沈阳、新疆、惠州等地分别以阶段性调整为由，计划暂停汽车置换补贴业务申请。 “以嘉兴为例，嘉兴南湖区的置换补贴额度已经用得差不多了，我们现在都是给购车消费者申请嘉兴海宁县的置换补贴，但也要尽早申请。”嘉兴南湖区一家比亚迪4S店的工作人员透露。 “补贴能降低购车成本，激发消费者购车欲望，其暂停会使部分预算有限的消费者推迟购车计划，加剧观望情绪，影响车市销量表现。”福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，暂停汽车补贴短期内会对下半年车市产生一定影响。 上述比亚迪销售人员告诉记者，虽然一些地方的汽车置换补贴不再受理，但消费者可以享受“国补”（以旧换新补贴），整体的优惠幅度也不会有太大差别。 从数据来看，“国补”政策对于车市的拉动作用十分显著。根据商务部数据，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。乘联分会按照月度节奏测算，5月以旧换新申请量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私人家用乘用车零售规模，近70%的私人购车用户是以旧换新的受益者，私人首购用户降到30%左右。 5月31日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了《对于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持公司通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。 中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中汽协和工信部在车市半年冲销量时发出警示声音，这是在提醒厂商进行价格营销的时候要适度，抢占份额不能出现前两年的不正当竞争局面。 就在上述倡议发出之前，车市曾在5月下旬掀起了新一轮价格战。比亚迪在5月23日推出“限时一口价”促销活动，吉利、奇瑞等品牌第一时间跟进，吉利帝豪最低2.99万元可入手，奇瑞瑞虎3x最低价3.49万元??不过，彼时《每日经济新闻》记者在走访市场时发现，所谓“史上最低价”实则有一定的套路。有销售人员透露，所谓降价不过是把“国补”、置换补贴等政策重新包装。 尽管如此，终端车市的价格也已经见底。一位吉利销售人员向记者透露，临近半年节点，各个车企都在冲刺销量目标，所谓的“价格战”也是希望能够再拉一波销量。此次终端车市“福利”缩水，是否会影响到主机厂年中销量冲刺？ 从今年前5个月的数据来看，有4家车企累计销量均超过100万辆。其中，比亚迪以176.34万辆的累计销量领跑车市，其全年销量目标为550万辆。 上汽集团实现整车批售约为168.7万辆，与比亚迪同期销量数据相比，差距已不到10万辆。同样进入“百万俱乐部”的还有吉利汽车和奇瑞汽车。其中，吉利汽车累计销量约为117.3万辆，而其年度销量目标为271万辆。奇瑞汽车累计销量约为102.65万辆，同比增长14%，其年度目标为“销量增长率超行业10至20个百分点”。从完成进度看，各家距离年度目标仍有不小差距。 而从乘联分会的最新数据来看，6月的车市销量走势在一定程度上有所放缓。6月1日至8日，全国乘用车市场零售量约34.3万辆，同比增长19%，较上月同期下降12%。 “适度的降价、有序的竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压公司合理的利润空间，进而影响产物和服务质量。长远来看，对公司、对消费者都是不利的。”不久之前，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2025中国汽车重庆论坛上如此表态。 詹军豪也认为车市仍将保持积极理性走势。“从长远来看，当政策红利消退，真正具备产物力和服务优势的公司才能脱颖而出。同时，车企也在努力摆脱对政策的依赖，通过差异化品牌定位、技术创新亮点以及促销活动等方式寻找新的增长动力。”詹军豪说。
