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报道称，该公司试制了一款采用不含“钕”稀土的磁铁。当前，用于电机的磁铁以钕磁铁为主，该公司将其改为了以氧化铁为主要成分的磁铁。 这家日本公司表示，通过试制品的试验，其确认了可以确保纯电动汽车需求的电机输出功率。但该公司补充称，其不打算自主量产电机，而是计划向电机制造商销售铁氧体磁铁等。 日媒在相关报道中表示，中国稀土出口管制为高度依赖中国稀土材料的日本公司带来压力。今年5月，铃木因稀土短缺暂停了小型车“Swift”的生产，而采用无重稀土的电驱，将有望缓解这一类的供应风险。 稀土元素由从镧（原子序数57）到镥（原子序数71）的15种元素以及钪和钇组成，该序列元素所独特具备的磁性、发光性和催化特性使其成为可再生能源技术中不可或缺的一部分，例如风力涡轮机磁体、电动汽车电机和太阳能电池板组件。除能源外，稀土元素在医疗保健（例如医学成像）、航空航天、国防和电子领域也至关重要。 但目前，仅有少数国家是重要的生产国和出口国。截至2024年底，全球稀土储量大约9000万吨，与2023年底的1.1亿吨相比减少0.2亿吨，降幅18.18%。其中，拥有4400万吨储量，占全球总储量48.89%的中国正占据稀土市场主导地位。根据美国地质调查局（USGS）的数据，中国占全球稀土产量的近70%。 根据日经中文网此前发布的数据，截至去年，中国每年生产约27万吨稀土，作为最大买家的日本占据采购量的28%，美国则占据25%。但随着今年4月中国对几种关键稀土元素和磁体实施出口限制后，各国官员正在紧急寻找有限的替代方案，受影响最严重的汽车公司则担忧新车等产物的生产可能在今年夏末前陷入停滞。来自印度、日本和欧洲的外交官、汽车制造商及其他行业高管，正紧急寻求与中方官员会晤，以推动加快稀土磁铁的出口审批。 此外，对于高度依赖从中国进口稀土的日本而言，该国也在通过多种途径摆脱对华稀土依赖。除上述在新能源领域寻找稀土替代材料外，日本还在近期与欧盟寻求达成合作开采稀土协议。 据朝日新闻最新报道，在7月23日举办的欧盟-日本峰会上，双方已经针对经济安全保障以及有关推进自由贸易的合作达成一系列共识。其中针对矿产开发，欧盟在公告中提到，双方将加强合作，提升供应链韧性，减少战略依赖，包括加强和多元化关键矿产供应链，并应对经济胁迫和非市场政策及做法。而在此前，欧委会主席冯德莱恩还曾表示，将在全欧洲范围内寻找与日本的投资机会，在此基础上就共同开采稀土明确指出双方合作“拥有广阔的前景”。