作为最早将增程式技术量产化的车企之一,宝马曾在增程式与纯电动之间选择了后者。他们认为,“增程器背后的理念是帮助人们克服里程焦虑,但随着欧美快充站的发展,用户已经不必再担心电量耗尽了。”
在这一判断下,宝马确认了搭载增程式技术的i3与i8将不再持续研发,随后的多年间,宝马也始终将电动化转型的目光放在全新纯电技术的研发上。
不过,自去年以来全球范围内的纯电汽车销量增速下降,以及欧美等国在政策扶持层面对电动化转型的“急刹车”,正在对宝马等车企造成众多挑战。
外媒称,尽管今年以来欧美市场的纯电动汽车销量都有所增长,但续航里程限制和充电基础设施缺乏仍然是这两个地区面临的挑战。
截至去年,全球最大的新能源市场中国在电动车的车桩比上已经达到2.5:1,相较之下,早早提出电动化的欧洲,却仍然困在“先有鸡还是先有蛋”的循环当中。
除了近年来奔驰、宝马、奥迪等品牌陆续宣布将改变或推迟纯电转型战略外,选用其他“油+电”的混动形式来作为电动化转型的过渡,也成为欧洲车企的备选项。
对于增程式技术的应用,《欧洲汽车新闻》在相关报道中表示,理想、问界、零跑等中国制造商在该领域占据主导地位。近年来,大众汽车集团、Stellantis和福特等欧洲汽车制造商也宣布计划将该技术融入部分车型。
行业分析机构Gartner的研究副总裁佩德罗·帕切科(Pedro Pacheco)表示,越来越多的西方汽车制造商正在效仿中国,寻求将增程式技术引入欧洲和北美。“仍有一些人不太适合纯电动汽车,因为他们附近没有充电桩,或者不想花太多时间等待充电。对他们来说,增程式电动汽车比纯电动汽车更容易接受。”
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? 孙静武记者 董克娜 摄
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? 梁林坤记者 肖小泉 摄
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