8月28日上午，多家媒体报道称追觅科技已正式入局汽车领域。一封以“追觅汽车团队”名义发布的公开宣言显示，该公司将打造“世界上速度最快的车”。 信中追觅表示，“敬畏造车行业”，称其为工业王冠、技术终极战场，需技术创新、供应链整合、全球市场洞察等全维度能力对抗；同时强调“无畏底气”：依托中国十年构建的成熟电动车供应链，以“全局最优”策略切入，而非从0到1冒险。追觅希望借正确产物、战略与节奏，将中国智造推向世界高端市场。 正如追觅公开信中所说，造车行业确实是工业的王冠，也是无数公司翘首以盼的梦，但这似乎并不是追觅做过的最大的梦。 根据内部截图，俞浩计划将追觅航空的前三架飞机全部打造为全商务舱，并致力于将其打造成为全球最舒适的商务舱。他希望通过卓越的硬件设施和服务，吸引高端客户群体，树立追觅航空的品牌形象。他还提到，未来将招聘最年轻、最优秀的空乘人员和飞行员，甚至考虑邀请网红担任临时空姐。 当然，不同于此次官宣，造飞机也许还是一条比较遥远的路，它更像是俞浩带着整合自身供应链、为追觅提供的一个“望梅止渴”式的目标。而追觅的另一个想法似乎更现实一点，那就是造电视。在本月早些时候，追觅宣布正筹备推出其首款高端电视，并宣布：直指行业塔尖，以“全面顶级”的姿态，意图在这个深陷瓶颈的市场掀起一场改写规则的“碾局”，而非浅尝辄止的“搅局”。 事实上，相比于做智能家具，造车造飞机的科技范明显更足，也更容易满足大家对于一家科技公司的想象。但造车真的是口号喊起来那么简单吗？结果显然是，未必。 造车从 2013 年开始筹备、并且要做到世界最快，造电视意图在行业中“碾局”，造飞机更要做到全球顶尖。这三点每一点其实很难做到，但是仅仅在半年时间里，追觅就喊出了这些口号。在规划未来商业布局这件事上，追觅确实做到了“Dream big”，这背后隐藏的，或许是：追觅对眼下的境况并不满意。他们更想做科技行业里的“大公司”，或者说希望“Dreame（追觅） big”。 提到最近入局造车的公司，很容易让人联想到小米——这家和追觅有着不少爱恨情仇的公司。当雷军宣布小米造车的时候，可能不会想到仅仅仅靠这一项新业务，小米的股价在2025就实现了翻倍，但这一切可是实实在在看在了别人眼里。 而小米和追觅难解难分的故事，8 年前就开始了。2017 年，追觅正式成立 ，作为生态链中的一员，两者互相成就：比如，追觅首款产物V9吸尘器便是借助小米有品众筹，创下了2700%的达成率，小米提供的渠道、品牌背书和供应链支持，让追觅得以快速进入市场，而追觅也适时通过技术反哺小米。当自研高速马达接连突破10万转、20万转大关，小米部分中端产物也用上了追觅的技术方案。在蜜月期度过后，2022 年追觅代工营收占比大幅下降，自主品牌大幅攀升。2023年，网传沸沸扬扬的小米将追觅“踢出生态链”，俞浩则是选择直接“踢掉”小米时，带领追觅实现了“高速马达”这一关键性的技术突破独自面对市场的凛凛寒风。 而现在，俞浩或许想要复刻雷军的成功。除了商业飞机这个庞然大物以外，电视、汽车以及一系列家用电器，在小米之家似乎都可以找到。所以如果想要快速在商业上有所成就，对于追觅来说，也许直接照搬小米的模式，让自己的供应链发挥更大作用，填充自己的生态阵营，是一条风险较小，可行性很高的路线。在 2025 年，也许不是每一个公司家都希望成为雷军，但没有一个公司不想拥有小米的成就。“追米”这条路线，或许也是追觅时下破局的最佳选择。 抛开其他产业，回归扫地机器人本身，近期也有一条重磅消息：8月6日，大疆宣布推出首款扫地机器人产物ROMO，给本已进入红海战争的扫地机器人行业 带来了新变数。已经拥挤不堪的扫地机器人市场，迎来了一位新玩家，而且是一个在自身原有市场具备绝对话语权的“大哥”级玩家。 反观追觅自身，据IDC发布的《全球智能家居设备市场季度跟踪报告》显示，2024年，科沃斯、石头科技、云鲸、小米、追觅这五大扫地机器人品牌出货量占据了国内近90%的市场份额，留给其他品牌的空间极其有限。 虽然追觅还在第一梯队，但身位明显不占优势。大疆入场后，腹背受敌的姿态就更加明显。到底怎么解决市场份额这个最现实的问题。追觅不仅要向外求，也要向内求。 向内求：今年六月，追觅旗下MOVA深圳高管的“15倍人效”通告内部仍未被完全淡忘，该高管强调了一个所谓的事实，“很多深圳同事早上9点后到公司，晚上不到20点就下班了。”“而苏州总部，22点以后还有不少员工在办公室忙碌。”他还内涵了一个行业标准，“虽然公司不纠于当下投入，但业内普遍标准，员工创造价值需达雇佣成本的15倍以上。”
