中创新航作为行业内的后起之秀，在某些方面与宁德时代相比仍存在一定差距。不过，两家均为国内动力电池领域的龙头公司，针锋相对的较量背后是电池厂商及车企的激烈竞争。 据执行法院湖南省长沙市中级人民法院公告，原告宁德时代与被告中创新航等不正当竞争纠纷一案，湖南省长沙市中级人民法院作出判决。原告宁德时代、被告中创新航不服本院判决，向湖南省高级人民法院提起上诉。 据中创新航于2022年7月27日发布的声明：其与宁德时代专利诉讼尚无生效判决。 保护知识产权就是保护创新”，但打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。 湖南省高级人民法院民事判决书认为，中创新航上述《声明》构成商业诋毁，判决中创新航应当于判决生效之日起十五日内在其官方网站、微信公众号公开赔礼道歉、消除影响，赔礼道歉、消除影响的具体内容需由长沙市中级人民法院审核同意，并在上述媒体保留至少15日。本案进入执行程序后，向中创新航送达了《执行通知书》，责令中创新航履行赔礼道歉、消除影响义务，但是，中创新航一直未履行。 自2021年起，宁德时代陆续针对中创新航提起多项专利诉讼，索赔总额一度超6亿元，涉及 “正极极片及电池”“防爆装置”“集流构件和电池”“锂离子电池”“动力电池顶盖结构及动力电池” 等多方面专利。 去年10月，宁德时代与中创新航的新能源电池“专利大战”出现“反转”，此前屡次被宁德时代提起专利诉讼的中创新航，同样以专利侵权为由，首次将宁德时代送上被告席。中创新航称，针对宁德时代及其他公司侵犯本公司专利权的行为，分别向湖北省高级人民法院、江苏省高级人民法院共提起四起诉讼，诉讼金额合计约10.07亿元。 据“野马财经”梳理，自2022年至今的3年里，宁德时代与中创新航累计诉讼有12个，其中宁德时代8次成为被告。2025年1月，中创新航就公布了三起宁德时代的起诉案件。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅分析称，宁德时代和中创新航都是新能源电池领域的佼佼者，在产物领域、技术领域、市场客户等多领域存在竞争，这两大锂电巨头持续多年的“专利大战”背后，实质是对市场份额的争夺 一审判决结果显示，宁德时代胜诉，中创新航及其子公司中航锂电（洛阳）有限公司需赔偿宁德时代经济损失约5805.11万元，以及合理支出费用50万元。 另外两次胜诉，则分别在2024年5月和2022年11月，宁德时代对中创新航在“防爆装置”技术以及“集流构件和电池”技术上的专利侵权诉讼获胜，中创新航需向宁德时代赔偿经济损失。但最终判决的赔偿金额并不多，宁德时代在上述两起诉讼中要求的索赔金额分别是3.65亿元和1200万元，但判决赔偿的经济损失仅4055.83万元和263.25万元。 从上述判决结果来看，最终判决的赔偿金额远远小于原告方的索赔金额，那么年营收3、4千亿元，净利润3、4百亿元的宁德时代，为何要费时费力的索赔几千万元？ 张毅称，中创新航与宁德时代从产物到技术储备能力、技术团队，以及市场覆盖范围方面，都存在同领域竞争的情况，这类高新技术行业的知识产权是其最核心竞争力，所以双方保护知识产权放的意识非常强，也只有保住知识产权，才能赢得市场竞争的存活机会。 高工锂电数据显示，2019年宁德时代和中创新航供应广汽乘用车的电池装机量分别为1136.56GWh和595.34GWh，前者是后者的近两倍。2020年情况发生逆转，中创新航对广汽乘用车的装机量达2033.65GWh，宁德时代缩减为824.69GWh，前者是后者的近2.5倍 近年来，原宁德时代客户小鹏和蔚来“转投”中创新航的怀抱，中创新航成为这些“当红炸子鸡”新能源车企的主要动力电池供应商。2023年，中创新航还成功顶替了宁德时代，成为了广汽埃安的第一电池供应商。 张毅表示，目前市场上的新能源电池还是有比较多的选择，但是头部相对比较集中，新能源汽车品牌短期内不会因为上述专利诉讼的结果改变供应商，但长期来看，新能源汽车公司最终仍会倾向选择市场份额比较大的供应商。 也有投资者指出，与其靠诉讼压制对手，不如继续拉开技术代差。毕竟电池行业下半场拼的是固态电池、钠离子这些新战场，那里才是真正的专利高地。 从目前的业绩情况来看，中创新航还无法与宁德时代“比肩”。2025年一季度，宁德时代实现营收847.05亿元，中创新航则为68.96亿元。同期宁德时代归母净利润为139.63亿元，而中创新航为2.3亿元。 对比二者之前的年度业绩情况，中创新航2022年、2023年、2024年的营收连续两年保持在200亿元以上，净利润则分别是6.9亿元、2.9亿元、5.91亿元；而宁德时代同期3年的营收则分别达到3286亿元和4009亿元、3620.13亿元，净利润则分别307.3亿元和441.2亿元、507.45亿元。 无论从业绩规模还是市值对比，“百亿”级别的中创新航都无法和宁德时代对比，但中创新航正在加速追赶“宁王”，这得益于中创新航的“强大底蕴”。 中创新航前身为中航锂电，是锂电行业中的“老人”。其历史最早可以追溯到2007年，是由中国空空导弹研究院孵化的天空能源 （洛阳）有限公司成立，比宁德时代还早了4年。2013年，中创新航的装机量达到国内第一。彼时苏州金龙、中通客车、宇通客车等著名大巴车企均配套了中创新航生产的磷酸铁锂电池。 不过，高光并没有持续多久。2015年，三元电池异军突起，比亚迪（002594.SZ）的电池产能和产量已大幅领先中创新航，中创新航的磷酸铁锂电池陷入困境。到2017年，中创新航装机量一路下滑，跌出了行业前十，并且很快被宁德时代赶超。2018年，主打三元电池的宁德时代已经名声赫赫，跃升为锂电池龙头。而为了生存，中创新航不再死守磷酸铁锂，转而将研发重点放在三元电池。2018年底，中创新航快速推出的第一代三元电池，开始少量配套长安、吉利等车企。 让人意外的是，2019年中创新航第二代三元电池推出后，顺利进入广汽供应链体系。当年中创新航装机量便挤进行业前十，此后更是挺进了前三。 就市占率而言，宁德时代远高于中创新航。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2025年1-4月，宁德时代、比亚迪、中创新航市占率位居前三，分别为42.9%、24.54%、7.02%。2017到2025年，宁德时代动力电池使用量连续8年排名全球第一，其客户包括特斯拉、宝马、大众、蔚来等主流车企。 自2023年至今，宁德时代配套了3568款车型，中创新航配套367款车型。尽管双方市场份额仍存在较大差距，但随着中创新航的快速崛起，这一差距正在逐步缩小。 在技术密集型产业，专利不仅是法律盾牌，更是商业竞争的矛。公司需在创新深度与知识产权策略上双轨并进，否则即便短期抢占市场，也可能在专利战中付出更高昂的代价。
