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参考消息网8月2日报道据德国《世界报》网站7月31日报道，现在，世界上除了空客和波音，还有一家中国公司能生产190座的客机。这对中国人来说早就不是新闻了。西方制造商正密切关注欧盟航空安全局对中国商飞C919客机的认证进程。一旦通过认证，这种中国客机就有望打进欧洲民航市场。不过，中国商飞的雄心不止于此。中国现在想要跻身世界顶级飞机制造商之列，造出自己的远程喷气式客机。 报道称，在6月的巴黎航展上，中国商飞在展位上展示了3款飞机模型：C909支线客机，C919中程干线客机，还有C929远程宽体客机。就连空客公司首席执行官纪尧姆·福里在航展期间也谈到，民航市场的双头垄断格局或许会演变为三分天下。 中国商飞驻巴黎的代表说，C929可搭载280至440名乘客，航程达到1.2万公里；C929宽体客机将通过使用现代化复合材料减轻机身重量，并在效率和低排放方面追上西方制造商。 不过，令业内观察人士感到惊讶的是，中国希望在C929上实现90%的国产化率。为了实施C929项目，上海和成都涌现出由供应商组成的航空产业集群。除中国商飞外，中国航空发动机集团也在这一项目中发挥核心作用，该集团正在研发一款名为CJ2000的发动机，其约35吨的最大推力足以将大型宽体客机推上天空。 报道称，中国要求实现90%国产化率的用意，与欧洲在半个世纪前类似。当时，为了在民航领域摆脱对美国的依赖，德国、法国等国联合生产飞机。其成果便是今天全球市场的领导者空客。目前，中国也力争在民用航空领域建立自主产业。 另据香港《南华早报》网站7月31日报道，马来西亚交通部长陆兆福表示，东南亚航空旅行业务的增长，加上空客和波音公司的客机交付积压，正促使该地区对中国的C919客机产生兴趣。 陆兆福近期对《南华早报》表示，马来西亚廉价航空公司亚洲航空和新成立的婆罗洲航空，都对中国商飞的客机表示出兴趣。 他说：“老挝航空公司接收了C909支线客机，越南的越捷航空公司租赁C909的协议已经达成。”他补充说，中国商飞也在与印尼的鹰记航空公司就C919协议进行谈判。 他说：“中国把自身定义为现状的保护者，是一个致力于地区增长、一体化和繁荣的国家。这可能足以让中国商飞敲定一些交易。” C919尚未获得欧洲航空监管机构的认证。陆兆福表示，他预计未获欧盟认证对东南亚航空公司来说不构成问题，因为这些公司大多在寻求获得单通道窄体客机，用于执飞国内航线和东南亚区域内航线，而不是飞往欧洲的长途航线。