东风日产高管争议言论背后，实为传统合资车企在电动化、智能化转型浪潮中的战略焦虑。面对以小米为代表的新势力品牌以生态化布局抢占市场，传统车企既需应对销量结构失衡的短期压力，更需破解组织惯性制约的长期难题。 6月27日下午，东风日产高管黄照昆就其针对小米YU7车型发表的不当言论发布致歉声明。声明中表示，作为汽车行业从业者，其未能恪守职业严谨性，因个人言论失当引发行业关注，对此深表歉意。目前，黄照昆此前微博内容已删除，账号评论功能关闭并启动一键防护机制。 据6月26日小米汽车新品发布会披露，小米YU7以25.35万元起售价正式入市，较同级竞品特斯拉Model Y低1万元，同时实现续航里程提升281公里、算力性能增长386%的技术突破，成功推动高端技术普惠化。数据显示，发布会开启后3分钟内，该车型订单量即突破20万台，展现出强劲的市场竞争力。 该事件起源于6月27日早上，黄照昆在转发小米订单量微博时称，“小米YU7 3分钟大定20万台，这种数据的背后意味着用户交车时间要等待一年以上，任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝。” 同时，其进一步指出：“汽车产能提升依赖数千零部件供应链协同扩产，与手机行业存在本质差异，此类营销策略易引发非理性情绪。” 此番言论一出，随即被多位微博大V公开点名批评。知名博主赵宏民直指黄照昆言论存在对小米品牌及行业生态的冒犯，要求其公开道歉。 据公开履历显示，黄照昆深耕汽车行业多年，曾担任轩逸纯电技术副总监、动力电池系统开发高级经理及新能源开发部部长助理、技术中心动力开发部副部长等核心职务，在新能源领域具备丰富技术经验。 从公司公共关系视角审视，高管公开发言兼具行业洞察与品牌责任边界。黄照昆事件或暴露出传统车企对新兴品牌营销策略的认知差异。尽管可基于专业视角探讨产物交付周期与供应链协同挑战，但将消费者行为定性为“愚忠”已逾越商业评论的合理范畴。 值得注意的是，小米汽车与日产体系此前已形成多维合作纽带。在小米YU7发布会上，雷军宣布的「人车家全生态」战略首批合作伙伴中，郑州日产赫然在列；2025年初小米SU7 Ultra发布时，东风日产亦曾以“致敬电时代”的姿态率先发布祝贺微博。然而，此次言论风波或使品牌关系趋于复杂化。 事实上，小米汽车产能布局已呈现规模化扩张态势。按照计划，二期工厂将于2025年6月竣工后，经多部门核验备案，预计7-8月正式投产，届时两座工厂将形成30万辆/年的额定产能；近日小米汽车又宣布将北京亦庄新城一块近48.5万平方米的工业用地，用于三期工厂的建设。YU7车型更通过与比亚迪、广汽丰田、郑州日产等共建生态链，采用“准现车+定制车”分级交付模式缓解产能压力。 反观东风日产，其产能结构调整正面临挑战。继2024年6月关闭江苏常州生产基地后，新浪财经援引日产内部规划显示，武汉工厂将于2026年3月本财年末停产。这座设计产能30万辆的工厂当前产能利用率甚至不足10%，一定程度上折射出东风日产传统制造体系与市场需求存在错配。 东风日产高管争议言论背后，实为传统合资车企在电动化、智能化转型浪潮中的战略焦虑。面对以小米为代表的新势力品牌以生态化布局抢占市场，传统车企既需应对销量结构失衡的短期压力，更需破解组织惯性制约的长期难题。 据东风日产官方数据显示，2025年5月其销量为53,367辆，同比下滑13.5%（2024年同期61,725辆）。从车型结构看，轩逸系列（28618辆，环比+17%）与逍客系列（9376辆，环比+31.7%）仍为销量支柱，但其余车型表现乏力。5月整体销量成绩单与比亚迪（38.25万辆）、上汽（36.60万辆）、吉利（23.52万辆）等品牌差距明显，在新能源市场竞争中已显疲态。 从全球视角审视，日产汽车也正面临业绩压力。最新财报显示，该公司截至2025年3月财年归母净利润由盈转亏至6,709亿日元（约合人民币328亿元），而其账面上现金流约为1.36万亿日元，仅能维持12-14个月运营，迫使日产启动“RE: Nissan”重组计划，包括关闭全球7家工厂、裁员2万人及暂停2026年后新品研发。此举虽可缓解短期财务压力，但技术断档风险与供应链收缩或加深其在中国等核心市场的边缘化趋势。 展望未来，汽车产业的竞争将愈发激烈，但也将催生更多创新与合作机遇。传统车企与新势力车企应摒弃零和博弈思维，以开放包容的态度加强交流合作，共同探索新技术、新模式、新业态，推动汽车产业向更加绿色、智能、高效的方向转型升级。唯有如此，方能在全球汽车产业变革的大潮中抢占先机，实现共赢发展。
