今日（8月22日）3时10分许，川青铁路尖扎黄河特大桥在施工中钢绞线断裂，造成人员伤亡。截至18时，已造成12人死亡，4人失联，救援和应急处置各项工作正在紧张进行中。 据人民日报消息，项目由中铁大桥局七公司承建。在化隆回族自治县德恒隆乡牙曲滩村记者看到，大桥中间有数十米长的廊道脱落掉入水中，断裂发生在靠近化隆回族自治县的东侧。大桥的断裂廊道呈斜角状插入黄河河面。现场直升机探测盘旋，应急救援、通信保障等车辆紧张入场。河面有快艇在勘察搜救。施工方人员介绍，“因赶8月底合龙的时间点，此外夜间施工符合温度要求。连夜赶工发生这样的事万万没想到。” 目前，青海省已启动重大突发事件Ⅲ级应急响应，成立应急指挥部，应急、消防、交通、公安、卫健、武警等多个部门投入救援工作，共出动救援车辆66辆、舟艇23艘、人员386人全力开展搜救。应急管理部已派工作组赶赴现场指导事故救援处置工作。 另据红星新闻，事发地点附近的居民表示事故大约发生在凌晨3点，当时传来巨大的声响，“像地震一样”，他半夜直接被吓醒。该居民向红星新闻记者提供了事后的现场视频，画面显示正在建设中的尖扎黄河特大桥一边的钢架结构上还有吊机等设备，另一边的钢架结构明显短了一节，短了一节的桥身上还洒落着疑似断裂的绳索。 当地另一名居民告诉记者，事故系22日凌晨发生，有巨大的响声，原本大桥几乎差一点点就合龙了，其今日去看时，发现大桥右侧的绳索断了，绿色的钢管也有掉落，但桥体还在。 据了解，西成铁路尖扎黄河特大桥，位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是世界跨度最大的双线铁路连续钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。2025年6月14日，尖扎黄河特大桥吊索塔架实现封顶，计划于2025年8月实现合龙。 据新华社消息，22日3时许，川青铁路青海段尖扎黄河特大桥发生施工绳索断裂事故。截至22日9时，事故已造成7人遇难，尚有9人失联，救援工作正在开展。据公开资料显示，尖扎黄河特大桥桥梁总长1596.20米，是目前世界最大跨度双线铁路连续钢桁拱桥，也是我国第一座跨越黄河的铁路钢桁拱桥。 8月22日，红星新闻记者采访到一位事发地点附近的居民，对方表示事故大约发生在凌晨3点，当时传来巨大的声响，“像地震一样”，他半夜直接被吓醒。该居民向红星新闻记者提供了事后的现场视频，画面显示正在建设中的尖扎黄河特大桥一边的钢架结构上还有吊机等设备，另一边的钢架结构明显短了一节，短了一节的桥身上还洒落着疑似断裂的绳索。 红星新闻记者获得了多个事故发生前尖扎黄河特大桥的视频资料，证实目前坍塌的桥身一侧在事故发生前和另一侧结构一致，且顶部都安装有吊机。 当地另一名居民告诉记者，事故系22日凌晨发生，有巨大的响声，原本大桥几乎差一点点就合拢了，其今日去看时，发现大桥右侧的绳索断了，绿色的钢管也有掉落，但桥体还在。 据人民日报消息，6月14日，尖扎黄河特大桥两侧主墩上完成两座高达百米的吊索塔架的封顶。该桥原本计划于今年8月实现主桥合龙。 8月22日，据央视新闻报道，当天凌晨3时10分许，位于青海省黄南藏族自治州的川青铁路尖扎黄河特大桥在施工中发生钢绞线断裂事故，事发时有16名人员在现场进行施工作业。记者从青海省应急管理部门了解到，目前已有6人遇难，10人失联。 据羊城晚报报道，指挥中心一名工作人员表示，遇险的施工人员分散在桥面、桥墩等位置，由于大桥存在二次坍塌的风险，救援人员暂时无法靠近，只能使用无人机进行定位，当前已经明确13位施工人员的位置，消防人员正在现场开展救援行动。该工作人员证实，大桥是在合龙施工时发生事故，目前事故的具体原因暂无法确定。 8月22日，极目新闻记者就此咨询了多位桥梁建设方面的专家，一名桥梁建设单位的技术部部长介绍，涉事桥梁是钢桁拱桥，黄河两端的钢结构在大桥合龙前由钢绞线组成的扣索进行固定，“大桥没有合龙之前，主要靠扣索受力。” 钢绞线为何会断裂？他表示，最大可能的原因有几种，一是下部扣索松动，二是上部扣索受力过大，但从视频中看，扣索断裂部位并不在端部，因此事故原因更偏向于后者，“断裂原因很复杂，跟索本身质量、锚固情况、施工荷载都可能有关，还要结合调查具体分析。” 另一名长期从事施工质量安全方面的专家表示，根据媒体报道是钢绞线断裂的话，事故原因有两种可能性比较大一些：第一个是钢绞线使用时间过长，会发生锈蚀等情况，导致其本身存在质量问题；第二个是扣索端头因绑扎不到位导致滑脱断裂。不过，具体原因有待调查。 公开资料显示，尖扎黄河特大桥位于青海省黄南藏族自治州尖扎县和海东市化隆回族自治县交界处，是川青铁路全线重点桥梁工程之一，该大桥总长1596.2米，拱顶距水面130米，相当于40多层楼高，桥面距离黄河水面55米，大桥两侧距离还有90米。据青海日报此前报道，2025年6月14日，川青铁路尖扎黄河特大桥两侧主墩上，两座高达百米的吊索塔架完成封顶，计划于今年8月实现主桥合龙。
