8 月 18 日，零跑汽车 2025 年半年度财报正式发布，这份被业界称为 “史上最强” 的成绩单，不仅写下多个 “首次”——首次实现半年度净利润转正、首次跻身《财富》中国 500 强、单月交付量首次突破 5 万台，更以 221664 台的交付量、242.5 亿元的营收、14.1% 的毛利率，成为中国新势力中第二家达成半年度盈利的公司。 零跑的盈利并非依赖单一车型的爆发，而是全产物矩阵的集体发力。数据显示，C10 上市 16 个月全球交付破 15 万台，连续 3 个月稳居新势力中型 SUV 销量榜首；C11 四年累计销量突破 25 万台，全新升级后将 AR-HUD、激光雷达等高端配置带入 15-20 万市场；B10 上市次月交付即破万，创品牌最快破万纪录；B01 上市 72 小时锁单超 1 万台，以 650km 超长续航直击年轻用户痛点。 支撑这一 “爆款集群” 的，是零跑深耕多年的全域自研能力。LEAP 3.5 架构实现全球集成度最高的中央域控，将智驾、智舱等六域技术深度融合；CTC 2.0 电池底盘一体化技术经 25 万套装机量验证，以 1029 项安全实验构建技术壁垒；自研 AR-HUD 首次应用于全新 C11，60 英寸超大显示面积打破成本桎梏。这种 “核心技术自主掌控” 的模式，让零跑在保证产物力的同时，将毛利率提升至 14.1%，为盈利奠定坚实基础。 海外市场已成为零跑盈利的重要增长极。2025 年 1-7 月，零跑以 24980 台的出口量稳居新势力出海榜首，其中欧洲市场 7 月订单突破 4000 台，创历史新高。更具战略意义的是，其全球化布局已从 “出口贸易” 迈向 “本地化生产”—— 与 Stellantis 集团合作的马来西亚 Gurun 工厂，首台 C10-OTS 车辆已于 8 月下线，计划 2026 年底前建成欧洲本土生产基地。 这种 “技术输出 + 本地化制造” 的模式，不仅降低了物流与关税成本，更赢得了海外市场认可。在德国经销商满意度评选中，零跑成为最受认可的新品牌；经典车型 T03 在欧洲续航赛中斩获效率第一。截至 6 月，零跑已在 30 个国家布局 600 家服务网点，其中欧洲超 550 家，构建起覆盖销售、售后的全链条生态。 零跑的盈利，更折射出其对新能源行业逻辑的重构。在 “价格战” 席卷市场时，零跑坚持 “好而不贵” 的科技普惠 —— 将 800V 超充、激光雷达等技术下探至主流市场，让普通用户也能享受到高端配置。这种定位推动其单店店效同比提升超 50%，286 个城市的 806 家销售门店形成高效触达网络。 同时，零跑以可持续发展巩固长期竞争力。连续两年获 MSCI ESG AA 级评级，与一汽的战略合作落地首个联合开发车型，向浙江省残疾人福利基金会捐赠 500 万元推动科技助残。正如创始人朱江明所言：“十年零跑，要让技术进步成为普惠的力量。” 这份 “史上最强” 半年报，不仅是零跑的里程碑，更标志着中国新势力从 “规模优先” 向 “质量盈利” 的转型。当技术普惠打破价格壁垒，当全球化构建增长韧性，零跑的盈利样本，或将为新能源行业的可持续发展提供新的思考维度。
