距离特朗普政府报复性关税于8月1日生效仅剩数日，韩国政府正联合造船公司敲定一项助力美国造船业复苏的计划，该方案将成为双方关税谈判最终阶段的核心议题。与此同时，韩国政府还在考虑增加对美国大米的进口，并计划对美国半导体行业追加投资，通过多重举措推动谈判取得进展。 原定于7月25日在华盛顿举行的韩美财长+贸易谈判代表“2+2”关税磋商，因美国财长贝森特的紧急日程安排而推迟。据韩媒报道，韩国经济副总理兼企划财政部部长具允哲与外交部长赵铉将于未来几天赴美，分别会晤贝森特和美国务卿鲁比奥，会议大概率会在关税生效前一天，即7月31日举行。 据多名消息人士7月28日消息，韩方日前向美方提出名为“让美国造船业再次伟大”（MASGA, Make American Shipbuilding Great Again）的造船合作项目。据介绍，合作项目包括韩国民营造船公司对美投资以及融资担保，项目金额达到数百亿美元。 韩国总统府曾在一份声明中表示：“我们确认了美方对造船业的浓厚兴趣，两国同意共同努力制定包括造船合作在内的双方都能接受的条款。” 韩国是全球第二大造船国家。数据显示，截至2024年底，全球船厂手持订单量达到1.5717亿CGT（修正总吨），其中韩国船厂手持订单3787万CGT，占比24%，仅次于中国。当前美国正积极推动本国造船业复兴，特朗普曾多次提议与韩国先进造船业开展合作，称韩国的支持对美国造船业复苏至关重要，因此造船合作被视作韩国在韩美经贸磋商中的重要谈判筹码。 目前，韩国已在为美国海军舰艇提供服务。7月，韩华海洋第三次中标美国海军舰艇维护、修理和运营（MRO）项目，其母公司韩华集团也在不断拓展美国造船业务。另一家韩国造船业巨头现代重工今年与美国防务造船公司亨廷顿英格尔斯工业公司建立合作伙伴关系，并联合爱迪生·舒斯特近海公司推进美国本土集装箱船建造项目。 值得一提的是，韩国在此前坚守的农业市场领域，态度也已出现松动，对增加美国大米进口持开放立场。一位韩国高级政府官员表示：“若在大米问题上采取不同的方式，谈判或能取得进展。我们已经接受增加大米进口将成为协议的一部分。” 当前，韩国对进口大米征收513%的关税，但针对40.87万吨低关税配额仅征收5%关税，其中约30%的配额由美国大米占据。据报道，韩国政府正考虑提高这一配额，此举正是借鉴了日本在类似贸易谈判中开创的先例。 此外，在半导体领域，韩国正磋商对美追加投资，包含在高带宽存储器（HBM）领域的合作布局规划。同时，韩国还在探讨借鉴日本模式，设立投资美国项目的专项基金。根据美日此前达成的贸易协定，日本将推出规模达5500亿美元的对美投资与贷款计划，作为美国将关税率降至15%协议的配套举措。 尽管韩国当前对美谈判前景尚不明朗，但国内市场却展现出强劲活力：基准韩国综合股价指数（KOSPI）2025年以来累计上涨33%，推动股市总市值三年来首次突破2万亿美元。仅7月单月，外资净流入规模就超过30亿美元，超过了前两个月的外资购买总额。 这一良好表现的核心驱动力，源于韩国政府大刀阔斧推进的公司治理改革。韩国政府以期通过削弱财阀家族对上市公司的过度掌控、提升公司估值水平、强化中小股东权利，来吸引全球投资者回流。 7月，韩国国会通过了《商法》的部分修正案，明确要求公司董事会成员需对全体股东承担法律责任，而非仅服务于控股大股东的利益。接下来，改革重心将聚焦于优化董事选举机制、降低库藏股（公司回购后未注销的股份）比例等关键议题。 近期，高盛、摩根大通、花旗集团及摩根士丹利等全球顶级投行的策略师纷纷上调对韩国市场的评级，释放出积极信号。其中，高盛在最新报告中大幅提升韩国KOSPI指数目标位，从3100点上调至3500点；摩根大通将韩国股票投资评级从“中性”上调至“增持”；花旗集团同样将韩国股票评级上调至“增持”；摩根士丹利也对韩国市场持乐观态度，将韩国今年及明年的经济增长预期分别从1.0%和1.4%上调至1.1%和1.5%。 不过，韩国经济仍面临外部压力，美国关税政策的影响已在出口数据中显现。据韩国贸易协会统计，今年上半年，韩国对美出口额为622亿美元，同比下降3.7%，这是五年来韩国对美半年出口量首次出现同比下滑。其中，乘用车受冲击最为显著——美国对韩国乘用车征收25%的关税，导致上半年相关出口同比大跌10.8%，成为所有出口品类中表现最差的领域。
