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特斯拉那边更是火烧屁股，几次三番被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 追着查，从2019年-2023年，特斯拉的Autopilot系统在美国一共造成了736起交通事故，都已经被起诉麻了。 所以从过往案例来看，对于这类事故的责任划分，基本不会归咎于车企，说车企该负责的，多数还只停留在网友的口诛笔伐层面。 根据陪审团的裁定，特斯拉要为车祸承担33%的责任，赔偿约2.425亿美元。（包括1.29亿*33%的补偿性赔偿金以及2亿的惩罚性赔偿金，折合人民币一共约17.42亿元） 而且不光是要赔钱，这个节骨眼出事，特斯拉FSD的口碑多多少少也会受影响，马斯克今年在全美推广自动驾驶出租车的计划，可能都得暂缓了。 问题出在，接近路口的时候，McGee手机掉了，然后出于对特斯拉Autopilot的信任，他弯腰捡手机去了。。。好死不死，停车标志和红灯都没看见，他的脚还一直踩在油门上。 结果就是，因为McGee踩着油门，导致Autopilot的自动刹车功能失效，Model S直接撞上了前面停在路边的车。当时那对情侣正好都站在车边上，女性受害者被撞飞身亡，她男朋友重伤。 法庭上，原告律师展示了特斯拉2016年的一段宣传视频，那段视频的开头，就是老马的豪言“驾驶员仅因为法规要求坐在驾驶位，他全程没有操作汽车，特斯拉自己驾驶自己”。 比如说 Autopilot 拥有“超人”的传感器，自动驾驶是一个“已解决”的问题，以及特斯拉的自动驾驶技术能够识别道路上的任何物体，包括“外星飞船”。 还有2018年，老马还说“现在的自动驾驶方式，能让自动驾驶系统在自运行时，发生事故的可能性更小，可以将发生事故的概率降低10倍。” 虽说视频和老马的言论跟案子没有直接关联，但还是被原告律师抓住了把柄，非说特斯拉的营销手段混淆了Autopilot的真实功能。 这还没完，因为McGee开车的那条路，并不是特斯拉Autopilot适用的道路，又被原告律师追着捶，说特斯拉故意不限制驾驶员，在其他道路开启Autopilot，这又是一宗罪。 你把非设计道路的责任推给我，我也能这锅再甩给司机。本来就不推荐在那条路开启Autopilot，McGee非要开，难不成特斯拉还能把刀架在用户脖子上不成？ 再说了，McGee自己亲口承认，是因为自己低头捡手机造成的车祸。至于你说宣传话术有问题，特斯拉的用户手册里写得清清楚楚，无论启用了哪种功能，驾驶员都必须掌控车辆。 他们用技术手段，重建了事故过程，系统知道自己马上要冲过停车标志和闪烁的红灯，撞向前面停着的汽车和路人，但碰撞发生的时候，它除了把电机关了，啥也没干。 毕竟，这是第一次明确地，把辅助驾驶相关事故的责任归到了车企头上。一方面，以后再出现类似的案件，受害者起诉的赢面更大了，另外，车企也很难再用所谓免责声明，把自己摘得一干二净。