这其中就包括了2025年上半年国内自主车企销量前6名玩家，分别是比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、长安、长城，奇瑞更是进行了多轮调整。 除了长安和上汽外，东风、中国重汽、江淮这3家国有车企都在换人，东风汽车人员调整规模甚至高达600人。与此同时，理想、蔚来两家新造车公司的技术高管也在流失。 去年11月，传理想汽车组织架构进行调整，将其智驾团队分为三组：夏中谱负责“端到端”模型算法与落地；贾鹏负责世界模型，重心更多在技术预研；王佳佳负责量产研发，三个部门均直接汇报给研发副总裁郎咸朋。 而这三位技术大牛，或已经有两位“出走”。国内媒体报道称，6月底，理想世界模型负责人贾鹏或已开始“带病休假”，其工位目前已空置，甚至有知情人士透露“不排除其离职创业的可能”。 理想智驾团队或有两位技术高管离岗，前后也就一个月左右的时间，业内相关消息称，这些变动可能因技术路线分歧激化导致。 无独有偶，蔚来汽车技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣也于6月30日宣布离职，用一句“毕业了，江湖再见”结束了在蔚来的工作历程。 一个月内理想、蔚来这两家头部新造车公司均有技术高管离岗，随着未来无人驾驶技术落地，新造车智驾人才争夺将更趋白热化。 理想汽车在6月底进行业务调整，将此前的“研发与供应群组”和“销售与服务群组”合二为一，成立“智能汽车群组”，负责人是联合创始人、总裁马东辉，向李想汇报。原负责销售与服务工作的高级副总裁邹良军担任公司销服业务顾问。 经过此次人事调整，汽车研发、供应、销售壁垒有望进一步被打破，需求反馈周期有望缩短，李想本人也有更多精力将投入AI领域。 最近一个月，东风、上汽、长安、江淮、中国重汽这5大汽车央国企，以及比亚迪、吉利、长城、奇瑞等国内传统车企都爆发了多起人事变动，呈现出战略聚焦、管理组织重构与人才升级的显著特征。 6月26日，东风汽车宣布成立全资子公司奕派科技，将东风乘用车旗下三大自主品牌即奕派?、?纳米、?风神?进行全面整合，构建一体化自主运营平台。 原岚图汽车科技公司副总经理（CTO）及东风公司研发总院副院长汪俊君出任东风奕派汽车科技公司总经理，此举也体现出东风汽车对新能源业务的重视。 为更快推进奕派科技的产物开发工作，东风汽车研发总院开启“大输血”，敲定了面向奕派科技的首批划转与常态化派驻方案，人员规模约600人。 中国重汽也在日前完成了高层大换血：刘正涛接任董事长，刘伟升任总裁，韩峰进入董事会，同时设立ESG委员会，旨在全面优化治理结构与管理效率。 此外，业内还传出了长安汽车软件研发团队组织架构调整的消息，长安软件科技公司的大部分研发人员或被拆分，合并到了长安汽车旗下的部门，或其他子公司。 就在昨天，有消息称，奇瑞公司成立奇瑞品牌国内业务事业群，奇瑞汽车执行副总裁李学用兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理，统管星途（聚焦高端品牌星途）、艾虎（聚焦经典产物艾瑞泽和瑞虎）、风云（聚焦新能源品牌风云）、QQ（聚焦小车产物，包括QQ冰淇淋等）四大事业部。 此前，传理想、智米的多位核心营销高管集体加盟奇瑞。理想汽车前汽车副总裁刘涛，现担任奇瑞星途事业部副总裁。小米生态链公司——智米科技的创始人、CEO苏峻出任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理。 此外，多个信源表示，原大卓智能总经理谷俊丽或已启动离职程序，其团队由雄狮科技总经理邬学斌接管。36氪汽车也称，原大卓智能二号人物张晓洪在奇瑞智能化中心成立后离职。 比亚迪原腾势销售事业部总经理赵长江与腾势方程豹直营事业部总经理李慧的岗位对调，有望通过高管多元化管理经验赋能不同业务板块，进一步强化组织活力。 为加速欧洲市场布局，有报道显示，比亚迪挖角Stellantis高管拉斯?比亚尔科夫斯基负责德国业务，反映出比亚迪对具有海外经验人才的渴求，体现出国际化布局的重视。 长城汽车也任命哈弗品牌技术总经理吕文斌，担任欧拉品牌一把手，吕文斌从技术走到营销台前，有望重塑欧拉品牌，助其吸引到更多目标客群的关注，加快新能源汽车发展进程。 浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良确认，原上汽名爵品牌事业部总经理周钘已经加入吉利，担任领克常务副总经理，有望进一步加强营销能力。 从海外汽车品牌的人事变动案例来看，随着传统跨国车企在智能电动领域的深入，海外汽车品牌对于中国高管的需求正与日俱增。 特斯拉原制造与运营副总裁奥米德·阿夫沙尔遭解职后，CEO马斯克宣布直接接管欧美销售业务。而高级副总裁朱晓彤则升任全球制造业务负责人，并继续统领亚洲销售。 奔驰中国成立了数字化与传播部门，任命传播与市场营销总监周娟为数字化与传播副总裁，周娟是在奔驰摸爬滚打19年的老将，此举旨在提升品牌在市场中的竞争力与影响力。 而大众集团人力资源负责人Gunnar Kilian的离职，则是因为与管理层对控股公司管理策略存在分歧，反映出传统车企在应对市场变化时的决策困境。 在新能源汽车市场的快速发展的背景下，多家车企都在经历转型寒冬。合资销量不振，本土传统车企转型缓慢，新势力车企洗牌加剧，不少车企开启自救模式，调整对组织架构，以便应对今年更卷的车市。
