7月8日，奇瑞今年最重磅的一款新车风云A9L正式上市，这款车定位C级旗舰混动轿车。当晚，奇瑞为这款车给出的指导价为14.99万元—20.79万元，而超级置换抢购价还要在指导价的基础上，再低1万元。上市一小时后，这款车也收获了3.6万个订单。 在这一次调整中，奇瑞将星途并入奇瑞体系，并且将风云从序列升级为一个品牌。这一次调整，奇瑞整合了国内面向大众市场的品牌，调整之后则更加清晰，更加聚焦。 当前，正值奇瑞冲刺IPO的关键阶段，这一组织调整也是奇瑞提升体系化能力的具体动作。今年，是奇瑞董事长尹同跃此前定下的上市之年，能否完成，市场格外期待。 先是在预售阶段，借着小米YU7订单大热的东风，奇瑞以“道歉”的口吻，晒出这款车阶段性的预售订单——“抱歉，我们只订51971台”。发布会当晚，奇瑞也马上晒出锁单——上市一小时，锁单量达到35680台。 据悉，这款车出自奇瑞与欧洲豪华品牌同平台的全球高性能豪华电混E平台，这一平台由奇瑞历时6年研发投入超100亿元打造，基于该平台打造的风云A9L四驱版最大功率达470kW，百公里加速可达到4秒级。 在底盘方面，奇瑞A9L所搭载的AI磁悬浮数字底盘由前双叉臂+后高阶五连杆+CDC电磁悬挂组成，配合全球首发的博世IPB 2.0智能双控系统，可实现“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”。 在智能辅助驾驶方面，这款车搭载的猎鹰智能驾驶辅助系统，由风云与Momenta联手打造而成，该方案基于Momenta一段式端到端的飞轮大模型，可实现泊车、高速、通勤等场景的辅助驾驶。 2023年底，奇瑞正式重启风云，并在短短20个月时间，陆续推出风云A8、风云A8L、风云T8、风云T9、风云T10等多款产物，让集团的新能源汽车销量连续攀升，奇瑞也不再是新能源时代的补课选手了。 在这一调整中，奇瑞将此前单独运营的星途品牌归入到奇瑞品牌，将原先的风云新能源序列升级为独立品牌，这一点，在7月8日晚风云A9L的发布会上，李学用也已强调。不过，奇瑞方面也强调，星途作为奇瑞高端品牌定位不变。 这次调整是奇瑞应对市场竞争的最新举措，也是迎着行业各家都整合聚焦的浪潮，作出的改变。通过整合资源、明确责任，奇瑞希望提升决策效率和市场反应速度，为即将到来的销售旺季做准备。 在这一轮整合之前，奇瑞也早已开始了组织方面的整合。今年5月，奇瑞就对智能化业务进行了深度重组，成立了“奇瑞智能化中心”，新的奇瑞智能化中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发、创新模块。 伴随着一轮整合，奇瑞的智能化业务也进行了一些人事变动。其中，原大卓智能总经理谷俊丽离职，其团队由雄狮科技总经理邬学斌接管。 奇瑞此番调整正值冲刺IPO的关键阶段。市场对于上市公司往往有着更高的要求，组织等方面的体系化能力，就是其中的要求之一。 最近两年，对于奇瑞IPO的消息越来越多，今年也是尹同跃定下的上市之年，作为头部车企中唯一还没有上市的公司，奇瑞也想通过上市来获得更多背书。 上半年，奇瑞依旧践行着此前“不客气”的承诺，集团总销量达126万辆，同比增长14.5%。其中，新能源汽车累计销售36万辆，同比近乎翻倍。在奇瑞强项的出口方面，前半年亦是达到55万辆，同比增长3.3%，蝉联中国车企出口第一，同时，集团累计出口汽车突破500万辆。 当前，对于奇瑞而言，谋划上市就需要更好的成绩，风云A9L正承担着这样的使命。尹同跃为奇瑞规划的愿景是：“不仅要成为‘中国汽车的奇瑞’，更要成为‘全球汽车的奇瑞’。”
