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但关键是，别人按键是分在左右，按下去是有感觉的。你特斯拉这个不仅放在一边，还是电容式的，除了中控屏上亮起的转向灯和音效，以及微微的震感，你都不知道你操作成功了。。。 再者，当你适应了触摸转向灯，但方向盘整个倒过来的时候，一下子还真难反应哪个是左哪个是右，至少脖子哥要思考一阵。。。 首先，特斯拉的想象中，这车就不是给你开的，在毕竟特斯拉的 Cybercab 内饰只有中控一个屏，都自动驾驶的，干嘛还要转向拨杆呢？只是大家也知道，现在满血版的 FSD 也就美国能享受到，离咱中国车主还有点距离。 再一个就是市场竞争下的成本考虑。大家都知道特斯拉是以 “ 效率 ” 和 “ 成本优化 ” 著称的。一根拨杆 2499 的售价，成本价可能连一半都不到，一百万辆车减配拨杆，省下的钱自然变成财报上好看的数字。 可以佐证这个观点的证据，也就在特斯拉的车上 —— 特斯拉可是把这些转向、换挡拨杆的线束接口留着的，要真是为了设计，咋不把这部分也省了。 当然，咱中国人不是说没有吐槽的，但谁叫咱聪明呢？除了自适应能力强，还可以有辅助啊，比如这个分不清左右的问题，在一个方向上贴个贴纸就解决了。 真正能够证实脖子哥想法的，是今年年初，特斯拉车辆工程负责人接受采访时亲口承认，因为该设计在欧洲这种环岛多的地方投诉较多，所以在焕新 Y 上回归了转向拨杆。 就说咱中国自主品牌，舒适配置不用说那是全球顶级，实体按键也有小米这种做了个按键你可以自己选装的，操控的短板更是在积极补齐。不少品牌原来复杂的 SKU 也精简了不少。 老款 Model 3 没有的前备箱氛围灯，现在也可以加装了。甚至于，这个特斯拉车主嘴硬都说不热的全景天幕，特斯拉都出了官方的遮阳帘。。。 可以看出，特斯拉为了提升自己的产物力有多努力。只是咱感觉你这努力的方向错了，不真正升级产物力，只通过配件打补丁。。。到时候别真变成了 “ 都是配件赚钱 ” 吧。 主要是老马最近日子确实难过啊，先是在欧洲上半年销量同比下跌 33%，仅 11 万辆左右。在英、德、法国的销量更是直接腰斩，就比如英国，上个月 1400 多辆的销量，没能卖过比亚迪的 1600 多辆。 再就是从财报上看，特斯拉迎来了十年中最困难的情况。之前懂王不是取消了碳积分交易吗，结果就是特斯拉2025 年第 2 季度的碳积分收入同比腰斩，仅为 4.39 亿美元。