当然，最劲爆的还是乐道L90的定价，租电版本预售价19.39万元起，买断电池版本27.99万元起，要知道，这是一台全尺寸的纯电SUV。只是看大概的产物，乐道L90就是一辆空间主导的大6座纯电SUV，但为了减重、“偷”空间，李斌在发布会上展示了许多工程上的努力。 尤其是这个开口巨大的前备箱，给这款车带来了很多话题，还记得今年上海车展，乐道L90首秀，李斌就亲自跟另一位蔚来高管坐在前备箱拿着钓鱼竿聊天，引起了不少关注。可能有些关注车圈的小伙伴已经从Lucid Gravity上了解到类似的前备箱设计，但在国内车型上见到，依旧会觉得十分新奇，甚至是实用。 更特别的是，如果不是这场发布会，你都很难意识到一台5145mm长、1998mm宽的三排座全尺寸旗舰纯电SUV，整备质量比宝马X7（参数丨图片）、奔驰GLS450等传统燃油SUV更小，得房率还更高。 每一个时代的家用SUV都有标杆，正如李斌提到的，燃油时代是丰田汉兰达，新能源（混动）时代的家用SUV标杆由理想L9定义，蔚来乐道L90，想做纯电时代的家用SUV标杆。他还说，乐道L90和理想i8就是终结增程时代的转折之作。 李斌还说，希望大家到线下，坐到乐道L90里多试一试，不买也不亏。既然如此，电车通就第一时间去到蔚来乐道的线下店面，体验一下这台志在纯电家用SUV标杆的新车了。 比起外观，给乐道L90制造了大量话题的，正是位于车头的前备箱。先说官方数据，前备箱容积为240L，开口宽度达到600mm，展车的前备箱塞得满满当当，要我说，这一个前备箱就能塞下过年跑亲戚要带的年货，这很家用。 之所以能“偷”到这么大的前备箱空间，蔚来乐道有自己的秘密武器，需要将电驱系统、热管理系统、高低压系统、前端模块、进气系统等核心元器件的体积和结构做进一步的压缩、优化处理。 如果你有出差或远行的需要，前备箱可以塞2个20英寸的行李箱和1个儿童行李箱。配合官方的一些坐垫配件，对于钓鱼爱好者而言就是一张带遮阳的钓鱼凳。还有一个优势就是，前备箱的空间和座舱之间有物理隔断，刚好可以用来存放一些弄脏了的衣服之类的物品 而且，蔚来乐道开发了一套“乐叩”交互，敲击前车标附近的位置两下，前机盖就可以电动升起。实际上，鸿蒙智行旗下的智界R7也有这种敲两下开前机盖的交互，是很实用的功能，但算不上是新奇玩意儿。 可能谁也无法拒绝这么一个能塞这么多东西的前备箱，过来看车的客户几乎都会敲两下前备箱“打卡”，拍个视频。有一家外国人对乐道L90的前备箱同样兴致勃勃，拍了好几个视频说要发给朋友看一下。 在体验智界R7前备箱时，电车通曾评论过，衡量前备箱的实用性，一个要看前备箱的容积，另一个还得看打开前备箱够不够方便。就个人体验来看，乐道L90的电动前机盖除了开合稍慢之外，没有什么槽点。 电动前机盖设计必然会延伸出夹手的问题，李斌在发布会上亲自把手指塞进前机盖的缝隙里，机盖闭合遇到一点阻力就会停下来。不过电车通冒险试了一下发现还是有触发条件的，比如要在机盖两侧贴有防水胶条的位置，手指需要伸得比较里面之类的......总之大家线下看车的时候别乱拿自己手指来尝试就是了。 到目前为止，乐道L90这个前备箱都还挺实用的，大容量和特殊的设计，覆盖的使用场景也会很丰富。不过我觉得官方对前备箱的宣传有些过于用力，有些场景颇有“为了家庭而家庭”的嫌疑。 在电车通看来，针对家庭用车这个需求，乐道L90的前备箱的使用场景已经足够明确，“硬凹”场景不一定能够加深外界对前备箱的理解，反而有可能会让本就实用的功能变成一种“噱头”。 注重家用的SUV一定有几种特质：大空间、不是很贵，后者我们已经在前面说完，接下来说说乐道L90的“核心出装”——大空间，官方宣称乐道L90的得房率高达81.5%，这在以往的全尺寸SUV里很少见。 全尺寸SUV毕竟不是只能看起来大，用起来也要感觉到空间是真的大。李斌说乐道L90是“三排都是VIP”，至于是不是“VIP”，电车通直接上去体验了一下。从空间来说，二排三排可以完美“兼容”身高一米八的我，三排空间做不到像二排那样宽裕，膝部空间几乎没有余量，但也不会说很逼仄。 也是为了“偷”空间，乐道L90搭载了蔚来ET9同款的驱动电机，体积和重量更小，后悬架和减震系统做了集成设计，以及定制的超薄电池包，空间就这么“偷”出来了。 除了坐垫填充比较柔软，三排座椅的靠背还支持38°的电动调节，需要的时候可以让自己的坐姿相对舒展一些，两旁也配备了靠背角度调节和座椅加热开关。对了，前排和二排的门板上均有座椅功能调节，奔驰车主应该会很喜欢。 这个时候我又要说“但是”了，对于高个子，靠背角度过大，头部反而会顶到车辆D柱横梁的位置，不利于舒适。结合这个价位和尺寸，三排的空间至少是符合“VIP”的设定的。 从功能来看则相反，首先二排只有一张零重力座椅，三排座椅不支持座椅通风和座椅按摩。不过也可以理解，这个价位能做到全尺寸的SUV本就不多，这应该算是有限的成本空间里面做的相对合理的取舍了吧，三排的使用率其实没有想象中的高。 最后再说说乐道L90的外观和内饰设计，电车通认为原创度是足够的，展车的颜色和理想L9的香槟金类似，车身侧面线条也有很强的针对性。内饰主打简约高级，蔚来的设计基因延续了下来，电车通认为这是一款外在看起来成熟的SUV。 同时27.99万元起的预售价，冰箱沙发大彩电（冰箱支持电动开合，以及有多种温度预设）、好用的座舱、精致的用料和设计，至少肉眼看不出有克扣成本的地方，乐道L90在这个价位当中很难说得上“诚意不足”。只是产物层面的好，还无法决定乐道L90在未来里是否成功。 实际上，电车通问了几位来看车的客户，他们都很喜欢。有的还带了老人过来一起看车，我了解了一下，就是那种带着一家老小出游的客群，妥妥的乐道L90目标画像。 聊天的时候电车通了解到，他们对于家用燃油车的“无力”感到有些无奈，就拿最简单的吹空调来说，一定要点着发动机，怠速烧油容易积碳，车辆还有抖动，平时老人想在车里吹会空调都不太好，于是就想起了买新能源车。 不过交谈下来，电车通发现他们都有类似的担忧——品牌。比如这拨刚看完特斯拉汽车的人认为，蔚来乐道这个品牌在他们心目中并不响亮，路上见得不多。虽然便宜，但大宗消费并非儿戏。 在电车通看来，其实换电已经能够和蔚来这个品牌实现强绑定，一谈起蔚来就能联想到“换电”二字，是这个品牌的一种成功。只是在其背后，租电、买断哪个更划算，充电好还是换电好，他们并未因为可充可换感到便利，偶尔也会认为这是一种选择成本和负担。 无论怎么样，蔚来乐道L90在路人眼中并不差，甚至有成为纯电时代的“汉兰达”的潜质。然而品牌力的建成非一夜之间，想要成为大众选择，品牌至少要先打响。 “9系”全尺寸SUV是2025年的重中之重，“以大为美”的产物设计和大而全的取向，很能体现车企的审时度势。蔚来乐道L90是特殊的，它既是少数的纯电全尺寸SUV，也是能够换电的全尺寸SUV。 这一次，李斌也很少见地打出了“空间感”和“轻量化”两张牌，对于蔚来整个体系下面，换电机构意味着底盘厚，得房率较低，纯电还意味着这辆车不会轻到哪里去。他在发布会上针对之前的言论再次解释：轻量化，就是跳出新能源车“水多加面，面多加水”这一死循环的关键。 的确，长续航需要大电池，大电池又会让车辆加重，使得电耗变高，因此又要为了续航加大电池，成本压不下来，高端纯电SUV当然会是“死局”。 把全尺寸SUV做得更轻，即便不用大电池也能做到相对的长续航，节省下来的，就是车辆的百公里电耗和电池成本，这才是李斌一开始强调的用户价值，而不是“保护马路”。 但这并不妨碍电车通给蔚来乐道L90颁个好评，它的思路是正确的，尤其是新势力慢慢跳出增程瞄准纯电，比如理想i8，或许，它比后者更适合成为纯电时代的“理想”。
