在北京东北郊民航博物馆草坪上“蛰伏”近二十年之后，一架由欧洲空中客车公司（下称“空客”）在四十年前制造并交付的A310客机将迎来新生。 民航华东管理局（现中国东方航空）在1985年6月25日接收的这架注册号为B-2301的客机，不仅是中国民航首架双发宽体客机，也是空客向中国民航客户交付的首架飞机。这架极具历史意义的飞机交付至今一半时间服役于中国民航，另一半时间处在“退休赋闲”状态。在“落户”中国整整四十年之后，在空客与中国民航科普基金会、民航博物馆开启的保护活化利用项目改造下，将成为集航空科普教育、亲子休闲娱乐、打卡拍照等诸多功能为一体的航空科普教育新地标。 从B-2301的“机生”历程，也折射出空客在参与并见证中国民航四十年发展过程中，从最早销售产物，覆盖到目前从飞机研发设计、制造总装、运营支持，到退役后拆解回收利用的全生命周期。 “1985年，空客带来中国的不仅是一架飞机，还有首个零部件转包生产协议——A300/A310电子舱舱门生产和组装，由此开启了双方在航空工业领域长达数十年的深度合作。”按照空客相关人士的说法，“此后，空客陆续与成飞民机、沈飞民机和中航西飞等中国航空工业集团下属公司进行合作，开展了许多值得关注的重要项目，同时也助力这些公司开拓国际市场。其中，中航西飞A320系列飞机机翼项目与机身系统装配项目成为了空客本地化战略的典范；A220系列飞机的很大一部分机身工作份额在沈飞民机完成；空客还与中方合作伙伴成立哈飞空客复合材料制造中心，参与制造A350系列飞机机体工作。如今，中国航空工业集团已经成为空客在全球的第二大非发动机供应商。” 空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗此前在接受《华夏时报》记者专访时曾经透露，“随着中国制造业不断转型升级，一批具有潜力和能力的民营公司也进入空客的视野。在空客的培养和支持下，它们开始进军以航空航天为代表的高端制造业，并逐步融入空客全球供应链。例如，西子航空从2013年起与空客合作，已经开始从中国杭州向空客欧洲及加拿大提供飞机金属零部件；南山铝业作为空客认证的航空铝合金挤压材供应商，目前向中国以及周边国家供应铝型材。 ” 在徐岗看来，近年来，中国持续推动高水平对外开放，以更大力度吸引外资，空客作为链主公司，起到了龙头示范效应，鼓励国际供应商与中国合作，带动航空领域的众多外资公司入驻中国。为空客生产金属零件的普美航空落户苏州工业园区，为空客单通道飞机制造挡风玻璃的吉凯恩航宇入驻江苏靖江，为空客生产密封胶的凯密特尔选址浙江平湖。 四十年来，空客通过持续对在华供应链进行垂直整合，已经在中国建立起约200家供应商，涵盖从上游原材料至下游系统装配的全产业链条，使得所有空客民机机型中都有中国生产的零部件。空客与中国的年度工业合作总值已经上升至超过10亿美元。 作为被称为“中欧航空工业合作典范”的空客天津单通道飞机总装线，也成为空客在生产制造领域贴近核心市场布局战略的关键一步。空客天津A320系列飞机总装线作为空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线，于2008年投入运营，2009年交付首架飞机。历经十余年，这条总装线已经具备A319、A320和A321机型的总装能力，向来自中国、亚洲、中东与欧洲的客户交付了750余架A320系列飞机。同时，已经成为空客亚洲制造中心的天津工厂还陆续扩展了宽体飞机完成以及交付中心功能，目前也已经在本地交付了包括A330和A350在内超过四十架宽体飞机。 在空客方面看来，随着中国科技创新能力持续跃升，拥有涵盖硬件、软件和人工智能强大而全面的科技生态系统，也将空客在中国的合作领域从高端制造开始向航空航天领域创新研发进一步延伸。目前空客在中国也建立了包括工程技术中心、创新中心以及研发中心等诸多机构，意在通过这样的合作为航空航天前沿技术、可持续发展以及减排脱碳等领域实现更大的突破。 “经过四十年的发展，中国早已成为空客民用飞机的最大单一国别市场，中国民航在役机队中的空客飞机占比超过50%。”徐岗在6月25日举行的庆祝仪式上对包括《华夏时报》记者在内的媒体记者表示，“中国市场非常特殊，是全球唯一一个A（空客）B（波音）C（中国商飞）三家干线民机制造商同台竞技的市场，同时还有强大的高铁网络，在这样一个充分竞争的市场环境中，也需要我们拿出真本事和最好的产物参与其中。” 在空客进入中国的第一个四十年里，也适逢中国民航进入了一个高速发展的周期，相当长一段时间里中国民航运输总周转量保持着约20%的年均增长率。也正是在航空出行需求增长推动下，中国民航机队规模得到了迅速增长，而空客制造的A300、A340、A320、A330、A380、A350等各系列飞机也先后加入中国民航机队。 四十年后的今天，中国已成为全球第二大航空运输市场。中国民航也由昔日的“追赶者”成为今日的“引领者”，机队数量超4300架，其中空客飞机数量超2200架。 空客2025年全球市场预测显示，中国人均乘机次数将从2024年的0.6次增长到2044年的1.8次。未来20年，中国将成为全球第一大航空运输市场，需要9570架新飞机，占全球总需求的近四分之一。 “过去十年里一个现象是中国高铁发展非常快，抢走了很多航空的客源。但我们也发现在疫情之后至今中国民航国内和国际恢复速度都非常强劲，今年年底国际市场有望恢复到2019年水平。还有一些新的消费现象，比如银发经济，很多退休老人消费能力很强。年轻人出行意愿更加强烈，所以市场潜力非常大，我们一直在研究这些变化。”空客全球高级副总裁及空客中国民用飞机商务负责人刘莉在6月25日接受包括本报记者的采访时表示，“从行业增长的趋势看来，因为之前一直是很高的基数，所以不可能长期保持双位数的高速增长。但从去年航空出行旅客量达到7.3亿，今年可能能达到7.8亿人次，这样的数据我们还是非常震惊，也显示出中国市场的潜力巨大。” 自2019年前后中国民航开始告别此前十多年的高速增长态势，再叠加此后受疫情影响，以及全球经济环境的变化、贸易中心的转移，同时还包括地缘政治冲突等“黑天鹅”因素的影响，业内开始对中国民航运力增长的前景保持审慎态度。 “中国目前人均乘机数据与美国有巨大的差距，航空人口目前为止只有4.7亿，意味着近10亿人没有乘过飞机，这样巨大的差距也是潜力所在。”徐岗对本报记者表示，“因此我们对中国未来运力增长水平依然做出了高于全球平均水平的预测，未来二十年中国机队规模将从目前超过四千架增长到超过一万架的规模，超过美国成为全球最大的单一国别机队水平，这也为我们在未来的各方面合作提供了一个非常基础的条件。” 2023年，空客与中方合作伙伴决定在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机的总装能力。目前，这条全新的总装线正在如火如荼地进行施工建设，项目中最重要的单体建筑209机库的工装夹具进场安装正在按照计划稳步推进，预计将于2026年初投入生产运营。届时，空客将在全球拥有10条单通道飞机总装线，其中2条在中国天津。 “第二条总装线建成之后，我们最重要的工作是把在中国总装的飞机产能翻番，不仅交付给中国的航空公司，也会有相当一部分交付给外国航空公司。”空客中国首席运营官柏舒曼(Erik Buschmann)在25日举行的活动上对记者表示，“我们还有一个重点工作是保持在中国市场份额的优势，在中国这个竞争越来越激烈的市场做到这点需要付出巨大的努力。”
