固态电池因兼具高能量密度与本质安全特性，被视为突破锂电技术瓶颈的未来路径。然而受制于正负极材料研发、固固界面接触、量产工艺及成本等问题，产业化及商业落地进程始终受阻。 6月27日，纯锂新能源发布第一代全固态电池产物，并启动“北京亦庄两轮电动车换电工程示范项目”，公布了其在固态电池量产、应用落地等方面的进展。 “我们第一代纯锂新能源全固态电池产物具备了真安全、成本可控、更环保、长寿命等特点。”纯锂新能源CEO杨帆在发布会现场介绍道，其中，纯锂新能源电动自行车固态电池在全固态前提下，能做到额定容量30Ah、续航超过80km、循环寿命大于2000次，同时通过高温过充、针刺、剪切不起火不爆炸等安全性测试。 纯锂新能源于2022年成立，主要从事全固态储能电池的研发和生产。2023年4月在北京亦庄建成小试线，量产10Ah全固态电芯；2023年5月在河南兰考县国电投新能源产业园启动建设500MWh规模量产线；2024年10月实现50Ah全固态电芯量产。 据介绍，纯锂新能源选择聚合物固态电池路线，通过有机无机融合的固态电解质材料创新，和超临界包覆的固固界面工艺，解决了全固态电池的量产难题。 在材料端，纯锂新能源自主研发的有机无机融合电解质材料，解决传统聚合物材料的短板，在耐高压、机械加工强度、使用温度条件上都有明显提高。同时，该电解质材料可适配现有液态电池的正负极材料、生产工艺和设备体系，从而实现全固态电池成本的降低，成为量产和商业化的重要条件。据悉，纯锂新能源第一代量产产物采用的就是磷酸铁锂——石墨体系。 在工艺端，传统液态电池是固液接触，以浸润形式充分贴合，界面抗阻低、锂离子传输效率高。固态电池电解质与界面是直接的固体接触，很难充分贴合，从而导致界面接触阻抗高、锂离子通道减少和应力堆积问题显现。纯锂新能源有机聚合物材料具有柔性，在界面问题上具有优势。在此基础上，纯锂新能源研发超临界包覆技术，利用虹吸效应，让固态电解质可以深入到正负极材料的颗粒缝隙内部，与正负极材料充分接触，为锂离子建立了良好的通路。 目前来看，纯锂新能源第一代全固态电池倍率性能尚无法和液态电池相当，同时存在电芯需加热至40℃以上才能工作等限制，但在储能和低速动力等低倍率场景，性能达到使用要求，具备进入市场的能力。纯锂新能源第一代产物主要面向储能和两轮电瓶车、AGV等低速动力市场。 本次发布会中启动的“北京亦庄两轮电动车换电工程示范项目”将开展全固态电池在商超配送电动自行车换电领域的试点应用创新，选择封闭的商超配送场景作为试点，投入1500个全固态电池、1000台合规车辆、100个安全换电柜体、1个试点数据采集管理及运营平台。 商超配送场景有大量日常配送需求，项目将为驻店配送骑手提供“合规整车、固态电池、安全换电、监管平台”的系统解决方案，6月在北京亦庄大族广场和龙湖天街两处大型商超附近开始运行，试点周期为1年整，试点运行3个月后，将对换电效率、电池续航能力、充电安全性等效果进行全面评估。
