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本次新国标新增、修改了不少牵涉到生命安全的项目，比如线控刹车的标准、多大的动能回收力度需要亮刹车灯、强制所有车辆安装 ABS。。。。。。 1. 动能回收如果有多种模式，每次上车都得重置成默认的模式（对绝大部分车型来说，系统默认是普通那档）或车主提前选定的模式。其中，默认模式的减速力度不能超过 3m/s?（相当于油车点刹，不会有很强的拖拽感）。 2.在默认模式的基础上，松开加速踏板不能使车辆减速到停车，也就是必须得踩刹车才能完全把车停下。（和第一条结合来看，也就是不能默认单踏板模式）。 其实吧，正式的国标和去年的意见征求稿没啥区别，以后喜欢单踏板的车主每次上车得像关自动启停一样打开单踏板模式，无所谓的朋友就拿默认模式来开，甚至把它设置成默认关闭。 比如咱们上下班堵麻了的路况，前车走走停停，油门刹车换着踩，脚踝都酸了。而用单踏板，只需要放在油门上就能跟上前车。 最早有单踏板概念的是宝马 i3 那个小车，当时那玩意儿没法取消动能回收，见到宝马都这么干了，后来同期的日产聆风、雪佛兰 Bolt 也陆续搭载类似的功能。 特斯拉最初进入中国的时候，新能源领导者的光环无比耀眼。它的支持者们，将它的一切都奉为圭臬，其中也包括了隐藏式门把手、单踏板模式等一系列新兴配置。 最出名的有车展维权张女士、刹车灯点亮但最后全速前进的潮州特斯拉事件，还有依靠擦碰墙面才能停下来的南京经先生。。。类似的案例数不胜数。 脖子哥并不想深究特斯拉到底是不是刹车结构上的失灵，但是单踏板模式从理论上来说，更容易让车主在紧急情况下踩错踏板。 2021 年，美国国家公路交通安全管理局公布了对特斯拉刹车 “意外加速” 的报告，在调查的 246 起事故中，全都是踩错踏板导致的事故。 如果大伙考了驾照，应该都被教练 “骂” 过，脚只有两个地方能放，不是油门就是踏板。而单踏板模式，毫无疑问改变了人们的传统驾驶习惯。 但现代 5N 和 小米 SU7 U 都是接近赛道化的车型，普通车型根本没这个力度。懂车帝曾经做过测试，市面上的主流车型，基本只有 0.2-0.25g，完全达不到紧急制动的效果。 所以，后来 23 年特斯拉召回了 110 万辆车，并在后续车辆上都加回了调节动能回收力度的选项，并新增了长时间踩加速踏板的提醒。 但这毕竟只是特斯拉一家车企，行业仍需要一个普适标准。于是，经过多年的讨论，国家终于在今年把强制性国标端了出来，画了条底线，提高了新手车主的容错。 咱们在一些车型上也能看见，轻踩刹车时，仪表盘会显示正在使用动能回收。需要更大力度的刹车时，则调用机械刹车来一起刹车。