【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】“全球70%的电动车都是中国制造的，而中国生产的电动车远远优于西方生产的。”今年6月，福特汽车首席执行官（CEO）吉姆·法利的一番感慨引发全球舆论强烈关注。法利还表示，此事让他自惭形秽。
据《经济学人》8月21日报道，中国已成为全球最大规模的可再生能源产业供应者，除电动汽车外，去年还贡献全球一半以上的太阳能和风能设备增长，并且在中国产物的带动下，全球南方可再生能源产业也在如火如荼地发展着。
据国际能源署（IEA）估计，去年非洲、亚洲和拉丁美洲发展中国家的电动汽车销量增长了60%。 随着中国电动汽车涌入新兴市场，在过去的一年里，土耳其的电动汽车销量增长两倍多，本土电动品牌Togg也很受欢迎，目前占所有汽车销量的27%。
无独有偶，去年尼泊尔进口的汽车中有70%以上是电动汽车；在埃塞俄比亚全面禁止销售燃油车后，该国销售的新车中约有60%是电池驱动的；在当地汽车制造商VinFast的推动下，过去一年越南的电动汽车销量也翻一番。
在新兴市场，目前中国电动汽车的价格和传统汽车一样便宜，甚至在一些地区价格更低。国际能源署估计，去年中国电动汽车在泰国的平均售价约为3万美元，而同类型的燃油车售价为3.4万美元。
此外，各国对电动汽车的政策鼓励也产生积极影响。如在土耳其，电动汽车消费者通常只缴纳10%的税，而燃油车的税率在45%—220%之间。
另一方面，由于美国和欧盟通过关税试图将中国电动汽车拒之门外，也使得中国电动汽车朝着全球南方寻找机会。然而在发展中国家，相对自由的贸易也正受到保护主义的挑战。如直到最近，巴西才允许电动汽车免关税进入其市场；随着印度寻求建立自主的供应链，印度成品太阳能电池板的进口停滞不前；尼日利亚也正考虑全面禁止太阳能电池板进口，以支持国内制造商。
不过，只要相关公司承诺在当地生产，当地政府便可允许该国产物继续进口。例如，巴西已为中国最大的汽车制造商比亚迪提供了豁免，且推动其在巴西建立汽车工厂；印尼也将本土生产比例提高至40%，并承诺到2026年增加国内生产的电动汽车的增值税，从11%降至1%。
然而，尽管长期成本更低，但清洁技术通常比化石燃料技术需要更多的前期投资。如国际能源署数据显示，印度太阳能项目的典型资本成本为11%，而发达国家的比例约为一半。
根据《联合国气候变化框架公约》和《巴黎协定》，各国对应对气候变化承担共同但有区别的责任原则。发展中国家需要发展经济，因而大多数全球南方国家都是能源进口国，因此必须使用稀缺的外汇购买石油和天然气，变向影响其对清洁能源技术的投资。
但根据美国落基山研究所估计，由于价格的逐渐下跌，许多清洁能源技术的单位初始成本已开始与化石燃料趋同。因此未来清洁能源技术在全球大部分地区都将变得更具吸引力。
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