近日，研究公司Rhodium Group发布的一份研究报告显示，2024年，中国电动汽车产业链公司的海外投资首次超过国内投资。尽管海外项目面临更高的成本、延误和风险，这一转变依然发生，标志着中国电动汽车行业投资格局正经历“历史性转变”。 Rhodium Group的数据显示，中国电动汽车产业链公司2024年在海外的投资约为160亿美元，这一数字略高于国内150亿美元的投资规模。作为对比，过去该行业近八成投资都集中在国内。 从国内市场来看，长期的高速发展已让行业逐渐步入“饱和期”，投资空间不断收窄。过去，中国凭借庞大的消费基数、完善的产业链配套以及政策扶持，成为全球最大的电动汽车市场，吸引了海量资本涌入。但随着产能快速扩张，市场供需关系逐渐失衡，产能过剩问题日益凸显，叠加公司为争夺份额掀起的价格战，整个产业链的利润空间被严重压缩。从整车厂到电池供应商，再到下游零部件公司，利润普遍下滑，国内投资回报率持续走低。 与国内市场的“降温”形成鲜明对比的是，海外市场正处于电动汽车需求快速增长的“上升期”，且具备重要的战略价值，成为吸引中国公司布局的核心动力。欧洲、北美、东南亚等地区为实现碳减排目标，纷纷出台鼓励政策：欧洲通过补贴、税收优惠刺激消费者购买，北美加大充电基础设施建设投入，东南亚则依托人口红利和市场潜力，成为新兴增长极。更关键的是，海外布局能帮助公司规避贸易壁垒、降低成本。 在此背景下，中国公司加速海外落子。举例来说，作为全球最大的电动汽车电池制造商，宁德时代在今年6月表示，由于中国国内汽车市场的竞争激烈，海外扩张已成为其“首要任务”。中国销量最高的电动汽车制造商比亚迪则在巴西和泰国设有工厂，并计划在土耳其和印度尼西亚建厂。奇瑞汽车则计划在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 高额运输成本和本地化供应需求是电池厂商海外投资的主要驱动力。动力电池体积大、重量重，运输成本高昂，且车企为保障供应链稳定，对本地化供应的要求日益提高。报告称，像宁德时代、国轩高科等中国主要的电池制造商，因高昂的运输成本以及海外客户对本地化供应的要求，纷纷追随特斯拉、宝马等国际客户的脚步布局海外市场。 尽管中国电动汽车产业链公司的海外投资势头强劲，但海外市场的复杂性远超出国内，公司面临着成本、周期、监管与政治风险的多重考验。 成本层面，海外项目的土地购置、厂房建设、劳动力成本普遍高于国内；周期方面，国内电池工厂通常3-12个月即可启动建设，而海外项目需应对复杂的审批流程、当地环保标准与建筑规范，通常需要长达10-24个月，大幅增加了资金占用成本与市场不确定性。 监管与政治风险更是公司海外扩张的“拦路虎”。不同国家对电动汽车的环保标准、安全认证、数据合规要求差异巨大，公司需投入大量资源适配。政治局势的波动则带来更大不确定性，地缘政治冲突可能导致供应链中断，政策突变也会直接影响项目推进。Rhodium Group的数据显示，在海外宣布的电动汽车制造项目中，仅有25%已完工，而中国国内项目的完工率为45%。 从长期来看，海外布局能帮助公司更深度地融入全球产业链：在技术层面，公司可借助海外研发中心、人才资源，与国际先进公司开展合作，加速固态电池、电池回收等前沿技术的突破；在市场层面，本地化生产能让公司更精准地捕捉当地消费者需求——例如欧洲消费者更注重车辆的安全性能与设计感，东南亚市场对经济型车型需求旺盛，针对性的产物调整可进一步提升市场份额。同时，海外工厂的落地还能带动国内上游材料、设备公司“出海”，形成全产业链的全球化布局，提升中国电动汽车产业在全球价值链中的话语权。 对于公司而言，应对海外挑战的关键在于制定“精细化”的投资策略。在投资决策阶段，需组建专业团队深入调研目标市场的政治环境、法律体系、文化习俗，评估政策稳定性与市场需求潜力，避免盲目扩张；项目实施过程中，应加强与当地政府、社区、工会的沟通，积极履行社会责任——例如宁德时代在匈牙利工厂建设中，同步推进当地员工培训、环保设施升级，赢得了当地政府与民众的认可；此外，公司还可通过合资合作、技术授权等方式降低风险，例如奇瑞与西班牙EV MOTORS的合资模式，既能借助当地公司的资源快速落地，又能规避部分贸易壁垒。 中国电动汽车行业投资格局的转变，并非短期的“政策驱动”或“市场投机”，而是行业从“规模扩张”转向“质量提升”、从“国内领先”迈向“全球竞争”的必然选择。在全球电动汽车产业加速迭代的背景下，中国公司唯有正视海外挑战，以更成熟的战略、更稳健的步伐推进全球化布局，才能在国际竞争中占据主动，为中国电动汽车产业的长远发展奠定坚实基础。
