2025成都车展首日，上汽荣威D7以8.98万—9.98万元的预售价格区间正式掀开面纱，这个剑指主流消费市场的定价策略，在开展后12小时内便收获超8000台大定订单，用市场热度印证了这款战略车型的潜在爆发力。作为上汽乘用车“新赛道突围”计划的核心产物，荣威D7的登场不仅是一次简单的产物投放，更承载着重塑品牌市场地位、夯实集团新能源战略根基的双重使命。 从价格维度看，8.98万元的起售价精准击穿了10万元级新能源轿车的市场壁垒。在同价位区间，合资品牌产物多为燃油车或入门级电动车，而荣威D7直接以混动车型入局，将DMH超级混动系统这一核心技术下探至主流消费群体可触及的范围。这种“技术平权”的定价逻辑，既延续了上汽荣威在新能源领域的技术积淀，又精准把握了当前消费市场对“高性价比新能源产物”的迫切需求。2025年1—7月，全国新能源汽车产销双双突破820万辆，每卖出10辆新车就有4.5辆是新能源车。这组数据充分显示出新能源汽车市场的蓬勃发展，以及10万元级新能源轿车市场的广阔前景。 技术赋能下的产物竞争力，成为订单爆发的关键支撑。荣威D7搭载的DMH超级混动系统，其“能量域”全域热管理技术实现－30℃至55℃环境下的稳定运行，解决了北方用户对混动车型冬季续航的顾虑；动力总成大脑PICU的毫秒级响应速度，让高速超车时的动力衔接毫无迟滞。这些技术细节转化成的用户体验，配合9.98万元顶配车型包含的L2级辅助驾驶、全景天窗等配置，形成了“同价位无对手”的产物力闭环。 从公司战略层面观察，荣威D7的市场表现或将直接影响上汽乘用车的新能源转型节奏。上汽乘用车新能源车型在10万—15万元主流市场的份额始终未能有效突破。荣威D7的推出，正是要填补这一战略空白——按照规划，若该车月销能稳定在1.5万辆以上，将带动上汽乘用车整体新能源渗透率提升至60%，并为ME平台后续产物的市场投放积累用户基础。 值得注意的是，8000台大定订单中，有不少来自传统燃油车用户的增购，这意味着荣威D7正在完成“从新能源用户到主流用户”的破圈。成都车展现场，一位从燃油车换购D7的用户表示：“相同的预算能买到混动车型，每年油费能省近万元，这是最直接的打动点。”这种消费心态的转变，印证了上汽乘用车“技术普惠”路线的正确性。 对于整个上汽集团而言，荣威D7的意义不止于一款车型的成功。它所验证的“低成本、高价值”产物公式，将为集团旗下多个品牌的新能源转型提供参考样本。在供应链层面，DMH系统的国产化率已达92%，比同级别外资混动系统成本降低18%，这种成本控制能力将成为上汽在新能源价格战中的核心优势。 随着9月底正式交付的临近，荣威D7的市场表现将进入关键观察期。若能延续预售期的热度，这款车不仅会成为上汽乘用车冲击年销百万辆的“引擎”，更可能改写10万元级新能源轿车的市场格局。
