在 80 年代，别说摩托了，能有辆自行车对于大伙来说都是一件稀罕事，能开上摩托，别说你是村里最靓的仔，直接和光宗耀祖没啥区别。
成立没多久，钱就掉轰达面前了，当时建设集团一台 6000 多元的发动机，轰达他们可以买建设集团的散装零件回去组装，成本只要 1400 元，转手再以 1998 的价格卖出去。三分之一的价格，订单纷至沓来。
而在这个组装过程中，轰达还逐渐学会了发动机核心零部件的自主生产。即使后来建设集团不再给轰达提供零件，他们也能自主生产发动机。
回到摩托上，由于当时仍然是卖方市场，比起日系便宜近半的国产摩托借着这波春风混的风声水起，宗申也在这段时间逐渐发育起来。
据科技创业月刊对左宗申的采访，宗申采取的是 “农村包围城市” 的打法，产物开发以广大农村为定位。广告宣传也采用最接地气的车身广告、报纸广告，甚至直接到村镇免费派送杂志。
经过三年的谈判，以及两国政府的斡旋，最终宗申与比亚乔在 2004 年完成合资，比亚乔将给宗申提供 50cc-500cc 全系列的踏板车发动机技术。
首先是中国大规模的禁摩令，2006 年，中国已经有 168 个城市禁、限摩，嘉陵、建设这些行业龙头都在当年的年度报告中提到了形势的严峻。
到了 2009 年，宗申的微耕机、茶树修剪机等产物吃上了皇粮，被纳入《2009-2011年国家指出推广的农业机械产物目录》，享受政策补贴，进一步刺激需求。
见如此好卖，宗申趁热打铁的在 2013 年与意大利 Barbieri S.R.L. 合资了个拖拉机公司，15 年又跟白俄罗斯的戈梅利农机厂搞起了大型高端农机，各方各面基本都有涉猎。
咱们回看宗申整个公司，从一开始的农村包围城市，到最后依靠农机度过难关重回巅峰。现在已经发展成了通机、摩托、航空、新能源等多个板块均有涉猎的百亿大公司。
既想笼络原来的客群，又想获得更多关注，对现在舆论场的公关逻辑，或者说对网友们的普遍看法缺少了解，甚至是缺少敬畏，最终引发了舆论风波。
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