东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 用事实证明，只要价格够便宜、配置够到位，合资电车也完全有机会「上市即爆单」，而电车通今天试驾的一汽丰田 bZ5，同样具备高性价比的特质——对比兄弟车型 bZ3，bZ5 定位为更实用的 SUV，车身尺寸更大、纯电续航和续航更出众，还提供铂智 3X 同款的智驾功能，而且价格还能更便宜。 但话又说回来，丰田 bZ3 给人的印象其实并不好：内饰用料完全延续了丰田传统燃油车的廉价感，不少设计被吐槽「反人类」，性能和续航的竞争优势也不明显，在很长一段时间里通过降价来吸引用户。 「高性价比」「经济耐用」等等，想必大部分朋友会给丰田的主销车型会贴上这些标签，丰田在燃油车时代靠这两点立足，但在电动化时代被这两点束缚。 首款纯电动轿车丰田 bZ3 并没有带来很好的市场口碑，作为后来者，丰田 bZ5 需要避开丰田 bZ3 过去踩下的雷，才有可能打开市场，压力可想而知。 从车名来说，电车通一开始会以为丰田 bZ5 会是定位比丰田 bZ3 更高的纯电动轿车，但实际上是一款中型 SUV，只是采用了跨界风设计，完全摒弃传统丰田燃油 SUV 的味道。 电车通注意到，丰田 bZ5 不少设计细节做得比主流纯电动车更大，比如突出的侧向摄像模组、充电盖板设计、21 英寸前后轮胎（入门版为 18 英寸）。 丰田 bZ3 被吐槽比较多的是门把手，隐藏式设计已经被新能源车企用烂了，一开始不接受的用户也在学会接受，用户难以接受的是内翻式设计。 从使用逻辑来讲，这样的隐藏式门把手设计在使用时比较接近传统门把手，然而电车通与丰田 bZ3 的网约车司机交流后发现，很多乘客根本不懂怎么开门，司机还需要花时间跟他们解释，最后无奈只能在车门贴上提示语，但偶尔还是会出现乘客手指卡在门把手缝隙里的现象。 进入车内，丰田 bZ5 整个设计完全跳脱出传统日系燃油车的设计框架，熟悉的 15.6 英寸横置中控屏、中岛设计都在表明：坚持实用理念的丰田也有能力做到极简风。 中控屏集成了车内大部分功能，包含常用的外后视镜调节、Autohold 等功能，其他人上车后调整可能会有些手忙脚乱。车机流畅性确实没有问题，如果要说一个缺点，电车通认为是全景影像畸变量比较大，画面分辨率没有主流纯电动车那么高清。 但电车通要说的是，丰田 bZ5 的车内门把手设计还是延续了丰田 bZ3 的「传统手艺」。车企一般会在门板扶手位设置一个储物空间，驾驶者用来放高速通行卡或者手机都很方便，但丰田 bZ5 选择在这里设置一个拨杆式门把手，放弃了一块很实用的储物空间。 值得好评的是，主驾驶门板的车窗控制按键终于不再是单键+拨片选择的控制方式，而是用上传统的四键控制，更直观、更容易上手。 至于仪表盘、方向盘这块主驾驶操控区域，丰田 bZ5 没有做任何调整。对此，销售人员表示这是丰田 bZ 家族的代表，因此方向盘上的双侧按键式转向灯控制设计，确实还需要时间去适应。 电车通确实能够感受到，丰田 bZ5 没有丰田 bZ3 那么「反人类」了，剩下的主要问题是，这种双侧按键式转向控制设计需要双手协调控制，其适应时间确实要比特斯拉 Model Y 的单侧按键式转向控制设计要长不少。 平心而论，当看到丰田 bZ5 宣传册上的 3.4s 的加速能力时，电车通为之一惊——十几万就有如此离谱的加速能力确实很值得买，视线往前移才看到，原来 3.4s 只是 0-50km/h 的加速时间，这与主打舒适的纯电动 SUV 处于同一水平。 4S 店的试驾路线普遍较短，但经过几次直线加速，电车通还是比较感受到丰田 bZ5 的动力输出特性：最大功率为 200kW 的前置驱动电机确实不弱，至少在 60km/h 的车速下可以做到随踩随有，在市区内超车完全没有问题。 至于中高速下的能力如何，电车通暂且不评价，一方面官方只公布 0-50km/h 的加速时间，后程加速能力仍是未知数，另一方面，4S 店的试驾车被限速在 60km/h 以内。 前面提到，大部分常用功能会集中在中控屏，常用的功能设置在二级菜单里，便捷性没有那么高。如果在驾驶时有控制方面的需求，除了可以用语音控制的方式控制功能之外，还可以从屏幕顶部往下滑调出控制面板，也算是弥补便捷性不高的缺陷。 再说一下后排的乘坐体验，作为一款中型 SUV，丰田 bZ5 的后排空间其实没有太大问题，腿部空间和头部空间都足够阔绰，而且还给到两个功率为 60W 的充电插口，基本的出行肯定可以满足。 不过，身高超过 180cm 的同事茶督掌柜说道，他在车展期间体验过丰田 bZ5 的后排，头部空间稍微有些局促，根本原因还是丰田 bZ5 没有采用传统的 SUV 身材，电车通还是建议各位要在后排感受一下。 至于晕车问题，电车通在提出「激烈驾驶」的请求下，在后排玩手机的情况下也没有感到眩晕问题，这点因人而异，但也与丰田 bZ5 不算激进的动力调校有关。 现场一位看车的老哥也有类似的看法，他认为如果没有完善的充电设施，很难支撑自己买下一辆纯电动车，既然考虑纯电动车，那就不应该担心充电问题。 电车通问他会不会考虑丰田 bZ5，他表示已经开了多年丰田卡罗拉，确实会习惯性地信任丰田的品质，而且还对这个价格确实比较低，只要解决充电桩的问题确实值得考虑。 至于是否考虑智驾版，他表示目前还是倾向于两个没有智驾的低配版，但理由并非质疑丰田的能力，只是希望将驾驶安全牢牢掌握在自己手里。 15 万级中型纯电动 SUV 市场算不上热闹，目前也就只有零跑 C10 和零跑 C11 两款车的销量数据比较好看，作为后来者的丰田 bZ5，则通过合资品质、驾驶质感等硬实力层面入局。 不同于广汽丰田铂智 3X，一汽丰田 bZ5 上市至今仍未公布具体的订单数据，电车通只是从汽车服务平台查询到其 5 月销量为 170 辆，无法反映出丰田 bZ5 的真实市场成绩。 电车通留意到，一汽丰田为这款新上市的纯电动车投入不少店面资源，不仅将 C 位交给丰田 bZ5，还提供专属的试驾礼、下单优惠礼，能够感受到官方对丰田 bZ5 的期待。 而在今年的上海车展和粤港澳大湾区车展期间，丰田 bZ5 都有亮相，尤其是在粤港澳大湾区车展，丰田 bZ5 已经允许观众上车体验。 广汽丰田铂智 3X，凭借低价高配的产物策略爆单了，或许这就是一汽丰田沿用类似策略的理由，但就目前的迹象来看，丰田 bZ5 并没有做到「上市即爆单」。 消费者在选新能源车时还是更看重国产物牌，丰田需要时间去撕掉「杂牌电车」的标签。丰田 bZ5 这样的跨界车对国内消费者没有那么高的诱惑力，更倾向于主打实用的传统 SUV。
