6月15日，2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会（下称2025重庆车展）正式闭幕。为期10天的活动中，不仅有车商与观众的互动，还有一场场对于汽车行业的深度对话。来自东盟、南北美洲、欧洲等地的政府官员、公司家在山城汇聚，共商汽车行业进入电动化、智能化时代后，将如何布局“全球化”。 “中国汽车已开始在全球布局。”2025年重庆车展期间，中国贸促会汽车行业委员会副秘书长柴占祥如此表示，道出了中国汽车正加速走向世界的事实。 2024年，中国汽车出口超过600万辆，其中新能源汽车出口首次突破200万辆大关，已连续三年成为全球第一汽车出口大国。这些数字和声音，不仅让我们看到了中国汽车布局全球化的澎湃动力，也感受到中国汽车正迈入“出海”的最佳时期。 在“中国汽车在北美及南美汽车市场的机会”头脑风暴上，巴西驻成都总领事馆副总领事杜瓦尔·巴罗斯公布了一组数据：2024年，巴西汽车上牌量达到263万辆，同比增长14.1%，创近十年以来的新高，其中新能源汽车为17万辆，同比增长85%。中国的新能源汽车占了大部分。2024年，中国品牌的新能源汽车在巴西销量超过11万辆，市场占比达65%。 “中国车企比亚迪、奇瑞、长城已经在巴西投资建厂，广汽集团也计划在2026年下半年在巴西建整车厂。”杜瓦尔·巴罗斯说，目前，在巴西进行本土化生产，正成为中国车企辐射拉美市场最好的选择之一。 在中国—东盟汽车行业专题研讨会上，尼泊尔NADA汽车经销商协会主席Karan Chaudhary分享了更令人震撼的数据：在尼泊尔，中国电动汽车的占有率达到了95%。 密西根经济发展署亚太投资促进代表王晶也表示，2024年，拉美地区销售的电动汽车新车，超过50%是中国品牌，电动公交车几乎全来自中国。 马来西亚电动汽车协会主席Dennis Chuah介绍，仅今年一季度，马来西亚就有7000辆新注册的新能源车辆，且这种增长的趋势没有放缓的迹象。中国在新能源汽车领域走在全球前列，自然能拿下很多市场份额。 蔚来亚太和拉美区域总监耿彦珩很同意这一观点。他介绍，凭借中国在电动车领域的技术，蔚来已经在中东的一些国家和地区开展业务。到今年4月底，蔚来在这一地区交付超过73万台纯电汽车。“过去几年，我们的复合增长率都在50%以上，我们对在该区域实现持续增长充满信心。” 汇丰中国海外业务发展及“一带一路”业务部总经理简英杰介绍，在匈牙利、土耳其、西班牙等地，已经有中国汽车公司在当地布局甚至建厂。虽然目前中欧在新能源汽车方面还在洽谈，但在智能驾驶、电池、充电等技术方面，却可以先一步在欧洲落地。 “中国汽车出海要有长远的规划，在我看来有三个阶段：走出去、走进去、走上去。”挚达科技创始人、董事长黄志明说，“走出去”是把中国的汽车卖到海外；“走进去”是在目的地国家进行生产制造，并同时在当地销售；“走上去”则是提升中国汽车的品牌。 黄志明还建议，中国汽车在出海的时候要特别注意“深耕当地”，要跟当地产业、当地政府、当地公司走在一起，共同升级，也才能在当地真正地被认可。 泰国国会众议院工业委员会主席顾问帕查拉楠就谈到，泰国目前只有一个电车的测试实验室，未来肯定是不够的。所以，中国车企进入泰国，不仅仅要把新能源汽车和技术带到泰国，也可以考虑双方合作建立更多的电车测试实验室，丰富泰国的新能源汽车基础设施，增强当地消费者对新能源汽车的消费信心。 菲律宾电动车协会会长埃德蒙·阿拉加也表示，菲律宾在促进新能源汽车发展的同时，非常注重国外标准与本地区标准的协调融合。所以，他们很希望中国新能源汽车进入菲律宾时，能分享更多在本地的实践案例。 “中国汽车产业不可能在中国生产全球销售，必然也必须全球生产、全球销售。”商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林说，比如奇瑞在巴西发展得很好，很大程度是因为不断调整策略，去适应当地的环境、法律法规等。未来会有更多车企走出去，不能只用“中国思维”来解决其他国家的问题，必须走一条全球生产、全球销售之路。 耿彦珩分享蔚来的全球化经验时提到，每个市场都是多样化的，都是与众不同的。所以进入某个地区时，要“入乡随俗”。比如，在拉美市场，车企可能很容易进去，但很难留下来。这就需要车企深耕本地市场，站在当地消费者的角度去考虑问题，才能在这个市场长远发展。 斯塔尔汽车咨询公司创始人，董事总经理Dr. Martin Stahl表示，在欧洲市场，消费者对售后服务要求非常高。如果它们的车出现问题，希望该品牌可以随时有零件维修。这就需要车企在本地形成供应链，才能实现。 重庆是中国汽车重镇，2024年汽车产量超254万辆，其中新能源汽车95.32万辆、增长90.5%；出口47.7万辆，同比增长29.6%；货值431.1亿元，同比增长30%，称得上量价齐升。 “在‘渝车出海’计划的带动下，重庆汽车已经驶向全世界，除了南极洲外，其余六大洲都能看到重庆汽车的身影。”市商务委相关负责人说。 长安汽车目前已在中东、非洲、中南美洲投放产物。而在欧洲市场，长安汽车同样完成了深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的发布，计划在今年底，扩展10个欧洲区域市场。 赛力斯去年在法国巴黎车展上亮相了问界全系车型。目前，赛力斯新能源汽车已覆盖62个国家，包括欧洲、美洲、非洲、东南亚等地区，拥有超过300家经销商，累计出口汽车超过50万辆。 位于两江新区的睿蓝汽车也在去年开启了“出海之旅”：以印度尼西亚为海外首站，推出了新能源MPV“睿蓝8”，并将在当地投建研发设施，研究右舵电动汽车。 不难发现，因为抓住了新能源这一风口，重庆汽车行业无论是产量还是出口量，都在稳步上升。但从长远来看，“渝车出海”还有很大的进步空间。 根据“渝车出海”计划，到2027年，重庆年出口量占全国整车出口占比要达到10%。而目前，重庆汽车出口在全国出口占比约在8%，且以燃油车为主，这就要求重庆汽车未来在出口方面还需再提速。 长安汽车董事长朱华荣就表示，长安汽车在全球化布局中，发现了很多挑战。比如国内的新能源汽车在产物上已经走在前列，但是在知识产权的全球化布局上却缺乏经验，这会导致国内车企成本变高。 “在很多领域，我们还是要向世界一流的车企学习，构建更完善的全球化体系，保持虚怀若谷的心态，才能‘百尺竿头’。”朱华荣说。 赛力斯集团创始人、董事长张兴海则表示，汽车虽然有地域的差距，但消费者对电动化、智能化的喜爱是共性的。重庆在这些领域有优势，后续就要发挥好优势，让重庆汽车的名气在国际上进一步打响。 “现在仍然是中国品牌走向国际化的最佳时机。”朱华荣说，重庆必须坚持长期主义、本地主义，加强与全球产业链的伙伴合作，高度重视知识产权，共同推动本地的经济发展、劳动就业，促进社会的进步，最终才能真正实现全球化的高质量共赢发展。
