7月28日早上，长和发布公告表示，于2025年3月4日发布公告中所述，集团与一财团之间的独家商期已届满。尽管该期限已届满，集团仍在与财团成员进行讨论，拟邀请来自中国内地之主要策略投资者加入成为财团的重要成员。 若贝莱德的并购成功，将使其一跃成为全球最大的港口运营集团之一，也意味着美国资本将掌控全球贸易中举足轻重的一环。 而这场交易中，最引人注目的无疑是扼守世界贸易的咽喉——巴拿马运河两端的战略性港口（巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港）。 4月16日，正当外界以为交易将不了了之时，新的买家浮出水面。《华尔街日报》披露，李嘉诚方面并未放弃，而是试图通过拆分交易，绕开监管。 交易被拆分为两桩：最敏感的巴拿马两大港口，由贝莱德旗下公司控股51%；其余41个港口，则由意大利航运巨头——地中海航运（MSC）的阿庞特家族控股51%。 地中海航运是一家总部位于瑞士、由意大利阿庞特家族掌控的私营公司，是全球运力第一的集装箱航运巨头，其业务遍及全球。它与李嘉诚既是竞争对手，也是特定项目上可以合作的伙伴，彼此知根知底。 4月27日，市场监管总局发出雷霆警告，要求交易各方“不得采取任何方式规避审查，否则将承担法律责任”，彻底封死了所有试图绕道的小路。 7月28日，在经历了近五个月的博弈后，长和发布最新公告，独家商谈期已过，财团架构将变更，邀请中国内地投资者成为“重要成员”。 而这位重要成员，身份也逐渐清晰。根据权威媒体报道，中远海运集团正在积极推动加入由贝莱德与地中海航运牵头的财团，以合作伙伴及股东的身份，共同收购长和旗下的港口资产。报道称，交易各方均对此持开放态度。 中远海运集团由原先两大航运央企“中远集团”与“中海集团”在2016年重组而成的超级巨无霸。它是国务院国资委直接管理的特大型中央公司，是真正意义上的“国家队”，旗下集装箱船队规模位居世界前列，而在干散货、油气运输、杂货特种船等多个领域，其船队运力均为世界第一。 作为《财富》世界500强公司和“一带一路”中国公司100强榜单的重要成员，中远海运在全球的港口布局和航线网络，是推行国家战略的关键一环。 巴拿马运河是一条连接太平洋和大西洋的水道，全长约82km。每年全球约5%的海上贸易由此通过，其中高达七成的船只往来于美国，维系着其庞大的物流与供应链体系。 而更关键的是其军事价值，它是美国东西海岸快速调动海军力量的必经之路，也是美国投射军事力量到南美洲的重要基地。 对中国而言，巴拿马运河不仅是“一带一路”战略中连接太平洋与大西洋的关键节点，更是打破美国海权垄断、重塑全球贸易格局的关键突破口。 过去十年，中国已在全球布局起一张庞大的港口网络。据智库MERICS统计，与中国相关的海外港口已达110个，而李嘉诚的长和系一家就占据其中的43个。 虽然中国并不直接掌控长和系的港口，但如果这些战略资产被转移到与美国利益密切相关的公司手中，将对中国的全球海洋战略构成重大挫折。 对他来说，从一位中国商人手中夺走港口控制权，无异于一次对华博弈的“胜利”。这不仅能巩固其强硬形象，更是一份可以向选民炫耀的、沉甸甸的政治筹码。 如北京御翠园项目：2001年，长和以仅1750元/平米的楼面价拿下朝阳区姚家园地块。此后20余年，通过分期开发、勉强动工等手段，屡次规避土地闲置的处罚。直到2023年项目完全入市时，周边售价已突破9万元/平米，利润高达50倍。 还有成都南城都汇项目：2004年拿地，开发了16年后，于2020年将项目剩下的地块连同烂摊子高价转手，自己净赚38亿元离场，引发成都高新区震怒，直接发文禁止金融机构向其提供新增融资。 他陆续抛售了包括上海陆家嘴世纪汇广场、南京国际金融中心、北京盈科中心在内的大量内地核心资产，累计套现数千亿港元。 2024年下半年，他瞅准了邮储银行股价正高、但公司增长处于历史低点的时机，在短短几个月里，把他持有的股票大笔卖出，套现超过8亿港元。 就在这次卖港口之前，2025年初，李嘉诚卖掉了一家自己经营了24年的中药公司，连同其核心产物“麝香保心丸”这棵现金牛一同抛售，为回报率更高的创新靶向药（ATTC）让路。 在李嘉诚眼中，随着中美博弈加剧，这些遍布全球的港口，尤其是地处风暴眼的巴拿马港口，已经从现金奶牛变成了高风险资产。 长和最新公告中“邀请中国内地主要策略投资者”的表态，以及权威媒体报道中“中远海运”的浮现，都指向了一个全新的交易结局。 最终的方案，极有可能是一个由美国资本（贝莱德）、欧洲资本（地中海航运）和中国央企（中远海运）共同持股的新架构，通过将股权分散给中美欧三方，为交易扫清了最大的障碍。
