【文/财圈社&道哥说车 张浅】“小米SU7（参数丨图片）三分钟订单破20万，从神话变成童话了。”7月3日小鹏G7上市发布会后台，何小鹏笑着对媒体调侃。当小米用天文数字的订单刷屏时，他刚刚公布小鹏G7的定价——19.58万元起，比Model Y低近5万元。 这位连续创业者少见地显露出松弛感。就在九个月前MONA M03上市时，他面对媒体的追问还紧绷如弦。如今小鹏G7带着2250TOPS的全球第一算力、华为联合开发的87英寸AR-HUD、130km/h刹停的AEB能力杀入市场，何小鹏甚至主动爆料：“四季度盈利？这已经不是挑战目标。” 发布会后群访环节，记者们发现熟悉的身影再次缺席——小鹏汽车总裁王凤英依然没有出现在何小鹏身边。从去年MONA M03到如今的G7上市，这位“铁娘子”始终隐在幕后，但她的影子却无处不在。 当小鹏G7产物负责人Nick解释为何临时加推602km续航版时，答案直指王凤英的核心战场：“大量用户反馈希望更有冲击力的价格”。这背后是王凤英操盘的供应链魔术——通过工厂升级、自研图灵芯片替代高价外购件、重构供应商体系，硬生生将40万级豪车的“857”三电配置（800V高压平台+5C超充+702km续航）压进20万区间。 不具名汽车分析师表示，对比Model Y和小米YU7，G7的价格优势明显，而且配置更顶，这正是王凤英两年间搭建的竞价供应链体系在发力。 作为小鹏G7上市发布会的技术焦点，3颗耗费“大几十亿”研发的图灵AI芯片，正经历着何小鹏所说的“过技术关”阶段。“芯片里好多软件问题，还有好多坑要填。”何小鹏坦言研发之艰难。但正是这颗全球首个同时应用于汽车、机器人、飞行器的芯片，让小鹏G7实现2250TOPS算力，支持本地端运行VLA+VLM大模型。 自动驾驶产物负责人袁婷婷更是现场立下的军令状：“下一个大OTA就会发布AES功能，我们将提供比现有行业方案更强、更具惊喜的主动安全系统。”这呼应着G7实测中130km/h刹停的AEB性能突破，而Ultra版本高达60%的预订占比，印证了用户对高阶智驾的付费意愿。 而当被问及盈利时，何小鹏的回应耐人寻味：“我们不是走性价比路线，比同级贵两三万。”随即他话锋一转，“经营数据会非常好，今年效果比所有人想象的都好。” 近期发布的财报佐证着他的底气：2025上半年，小鹏交付量达197189台，超去年全年总量，毛利率从两年前的负值一路升至15.3%，连续五季度增长。在G7发布会现场，生产线已同步启动交付，彻底告别了G6时代的“产能地狱”。 当被问及全球化进程时，何小鹏给出明确路线图：“明年向全球销售的车，都能把高阶智驾硬件和软件全部部署。”这直接呼应着小鹏最近发布的战绩——上半年海外销量同比猛增217%，在10国登顶中国新势力榜首，新增进入英国、意大利等10余个重要市场。充电网络覆盖全球31个国家和地区的数据，展现着体系化扩张的成果。 针对欧洲法规适配的质疑，何小鹏坦言：“联合国对L3法规尚未最终敲定，但小鹏的硬件架构已预留超出现有设计边界的冗余能力”，同时透露关键时间节点——“欧洲政策法规可能在明年下半年开放城市智驾权限”。 而对于合作伙伴方面的进展，何小鹏则谨慎回应：“讲太多要被法务查合同······实际上有不少人找我，我们现在的精力有限，说实话，我们期望找到优质的、长期的能够往全球走的合作伙伴。” 尽管小鹏是否转危为安未置可否，但从当下来看，穿越产能地狱、跨越盈利鸿沟、实现全球突破并成功推出技术旗舰，小鹏汽车展现出的是一份标志着其成功穿越生存考验、步入增长新阶段的全方位成绩单。
