去年10月，上海发布电动自行车“以旧换新”政策，提供一次性500元的购车立减补贴。不过，我们记者在走访中发现，这项“好政策”有点“叫好不叫座”，补贴力度不够大，换购门槛较高，影响到了市民和门店的积极性。7月1号，上海市电动自行车“以旧换新”补贴政策就此进行调整，效果如何？ 这两周来，记者又走访了多区电动自行车销售门店，发现基本都已张贴起了“以旧换新”新政策海报，相比去年的政策，这次首先是补贴力度增加：从原先的统一国补500元/辆，没有电池类型区分，改为换新锂电池国补500元、铅酸车额外再补100元，并且是当场立减。 光新路某电动自行车销售门店店家直白对比：“你7月1号之前（换新）只拿500块，现在的话（铅酸车）拿600块，还要给你涨了100块！” 曹杨路某电动自行车销售门店店家算得更细：“比如说这新车2600元，直接就等于是pos机上减600元，你掏2000元就把车提走了！” 除了基础国补提升，旧车残值的补贴依然保留，按照铅酸电池、锂电池划分多个档位补贴。按照最高来算的话，国补加上铅酸电池旧车残值补贴，总补贴金额可达近1000元。不少销售门店都说，这一个月来，愿意走国补的市民，增加了不少。“有了国补，换新车的积极性可以高点，大家的电动自行车安全性可以有所提高。”一位市民道出心声。 此外，新版政策不再要求旧车“必须在消费者本人名下”，对于一些购车早、发票遗失或者买二手车的老百姓，非本人名下车辆只要签署了《上海市电动自行车以旧换新承诺书》，承诺旧车合法来源，同样也能通过国补置换。 曹杨路某电动自行车销售门店店家对比门槛降低后效果： “（以前）必须得持有本人身份证、本人的车，人脸识别才能上才能买，还有他本人的发票。现在放宽了一点……我们小车销量它确实上去了！” 补贴加码和门槛放宽，有效刺激着新车销量和市民参与国补的积极性。不过，记者在调查中发现，有部分参与国补的销售门店，却在利用这新旧政策的信息差，欺瞒消费者。 江航南路上的这家销售门店，门口拉着以旧换新补贴的横幅，内容却还是7月1日之前的。记者推着一辆48伏，20安时的铅酸电动自行车，提出要换新车，店家就开始了忽悠。“国补500块。”“国补不是涨到600块了吗？”“哪里600块，我不知道。” 事实上按照新政，记者的这辆旧车，国补叠加旧车残值应该可以拿到860元。当另一位客人推来一辆20安时的锂电池旧车，按照国补加贴补，可以残值享受660元的补贴，店家却张口就给打了对折。市民无奈道：“上午骑过来（换）说300块。” 类似的情况还不只是在一家门店，记者带着一辆锂电池的电动自行车，来到普陀区的一家电动车销售门店时，按国补标准，这辆车可以补贴到660元。但店家却只字不提可以走国补换新。光复西路某电动自行车销售门店店家规避国补流程：“反正这个车给你抵400块钱，直接给我就行。” 甚至有店家直言不讳，如果消费者提出要走国补，他们会先抬高新车价格。万航渡路某电动自行车销售门店店主直言：“如果说你想要（走）国家补贴，我那个（新）车是2999块对不对？我问你要3199块！” 记者在一家销售门店，当场查询了现场一款新车的官网价格，发现店里价格要高出几百块，提出质疑时，店家则声称，是因为他们更换了更大容量的电池。光新路某电动自行车销售门店店家辩称：“看到它原车出来，它电池的容量是12安（时）的，现在一步到位的，给你配的（电池）22安（时）。” 市人大代表表示，电动自行车的“以旧换新”，初衷就是为了推动超标车辆淘汰和废旧电池规范回收，如果确实存在改装，那么市场监管部门该出手时就出手，避免好政策被钻空子，而如果相关经营者是未按规定明码标价、价格欺诈等违法行为，市场监管部门也应依法予以查处。 市人大代表洪程栋指出 ：“全链条产业链要进行加强安全监管，参加国补的这些门店千万不能有改装的行为……争取把上海这些存在老旧、存在安全隐患的电动自行车进一步回收掉，夯实城市的整个安全。” 政策升级呼应民生痛点，旧车来源放宽覆盖更多老百姓需求，双重刺激下，既撬动了存量更新，更推动了城市安全运行。这一次电动自行车以旧换新政策调整细化，体现了政府部门的诚意，后续还需要市场监管等相关部门继续加大监督力度，确保好政策能扎实落地。
