7月3日，小鹏汽车全新车型——小鹏G7迎来上市。新车共推出三款车型，售价分别为19.58万元、20.58万元和22.58万元，相较此前23.58万元的预售价进一步下探。 据官方介绍，小鹏G7搭载了小鹏汽车与华为联合打造的“追光前景”抬头显示，全系标配DCC智能可变阻尼减振器，并搭载太极AI底盘。此外，新车使用800V碳化硅高压平台及5C电池，续航里程最高达到702公里。 值得一提的是，有媒体报道称，小鹏汽车还会将增程技术下放，迅速在已被对手验证过的中端、低端市场中完成布局，此次上市的小鹏G7和MONA系列都会有增程版车型。对此，《每日经济新闻》记者向小鹏汽车方面求证，但对方并未直接回应。 据官方介绍，小鹏G7在产物方面最大的看点在于，其Ultra版本车型搭载了3颗小鹏汽车自研的图灵AI芯片。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“小鹏G7是第一款具有L3级算力的AI（人工智能）汽车。” 何小鹏则认为：“算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据。高算力为智能辅助驾驶筑牢高效决策基石，实时处理复杂路况，降低视觉感知延迟与误判，带来更安全、更高效的智能辅助驾驶体验。” 据悉，小鹏G7搭载的3颗图灵AI芯片中，有两颗被用于辅助驾驶领域。何小鹏称，小鹏G7有效算力相当于9颗Orin-X芯片，“相当于超过2250TOPS有效算力，是行业其他芯片算力的3~28倍”。 在高算力支持下，小鹏G7在软件层面首发本地部署的VLA（视觉语言动作模型）+VLM（视觉语言大模型）模型及“大脑+小脑”VLA-OL（视觉-语言-动作）模型。VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在复杂场景中展现出更加类人的判断；VLM视觉大模型是帮助车辆理解世界的“AI大脑”。“VLA大模型的目标是实现超端到端10倍的智驾能力。”何小鹏说。 在何小鹏看来，“L3级算力”和“AI能力”，是迈向L3级汽车的第一步，代表汽车已经具备L3级的智能能力和水平，但是需要硬件双冗余和法律法规认证后，才能称得上真正的L3级汽车。 何小鹏在今年一季度财报电话会中曾透露：“图灵AI芯片的开发进展非常顺利。除了在汽车应用方面，（图灵AI芯片）在提升自动驾驶能力、座舱功能层面，以及很多车型上也表现良好。今年第二季度，（图灵AI芯片）已开始生产，预计今年第三季度会有更多支持图灵AI芯片的车型量产。” 不过，小鹏G7 Max车型并未搭载图灵AI芯片，而是使用了两颗Orin-X芯片。“小鹏会继续用英伟达（的产物），英伟达是我们很好的合作伙伴。我们可能在不同时候，在不同配置里，有的会选图灵，有的会选英伟达（产物），这是一个过程，没有‘一刀切’的项目。”何小鹏说。 就小鹏汽车而言，虽然目前其整体销量稳中有进，但各车型表现却有所分化。例如，小鹏MONA M03与小鹏P7+两款轿车势头强劲，但改款的小鹏G6与G9两款SUV，销量增长却相对乏力。这也使得小鹏汽车在20万～30万元细分市场的表现，不及20万元以下区间市场。 需要注意的是，小鹏G7所处的细分市场“对手林立”，包括乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、比亚迪唐，以及该细分市场的标杆车型——特斯拉Model Y等。同时，今年6月底上市的小米YU7（25.35万-32.99万元），已经获得了超20万辆的订单。这意味着，小鹏G7面临的竞争环境异常激烈。 不过，摩根大通方面认为，因为目标客群存在显著差异，小米YU7并未直接与蔚来、小鹏汽车、理想汽车等新势力品牌旗下产物形成“零和游戏”。“与小米YU7相比，小鹏G7的主要目标客群是追求高级辅助驾驶功能的科技爱好者，且以男性为主。”摩根大通方面分析称。 另有券商认为，小鹏G7的客户群体以务实家庭用户为主，家庭规模较大，平均年龄比预期大5岁以上，与小米YU7有一定重叠，但重叠度不高。 在小鹏汽车的产物图谱中，有小鹏G6、小鹏G9等车型。同时，小鹏汽车将在今年四季度推出增程版小鹏G9，新车售价或较纯电版车型有所下探。此次上市的小鹏G7，售价与上述车型有一定的重叠，甚至较部分产物性价比更高，存在“左右互搏”的情况。 对于三者的定位，小鹏G7产物负责人表示：“G6是面向小康家庭的车型，偏向于实用性和科技的结合；G7则是面向中产、年轻用户，以及年轻家庭的一款产物，同时G7在家用空间、科技层面表现更好；G9是小鹏的高端车型，在性能、体验感等层面表现更好，中产或者是追求更高品质的用户，可以考虑G9。” 小鹏汽车在对旗下几款SUV车型进行产物定位时，虽已进行了明确区隔，但在小鹏G7上市后，如何在实际销售端有效避免这些车型的“内耗”，或是小鹏汽车接下来需要重点关注并着力解决的问题。
