刚刚在7月被评为“中国独角兽公司”的无人配送车公司九识智能，成为今年江苏33家独角兽榜单公司之一，为计划中的上市相关准备工作打下基础。 就在这个节骨眼，京东以侵犯知识产权为由，对九识智能进行了报案处理。由于九识智能创始人曾任京东物流自动驾驶业务的首席科学家，双方矛盾由来已久。 在对《每日经济新闻》的回复中京东表示，经过多方调查，京东已经掌握了大量九识智能相关侵权证据，并在去年11月就已经向公安机关报案，该案件正在调查之中。 就在8月13日有消息传出，滴滴或计划投资目前国内无人车公司排名第一的新石器无人车。虽然双方并未确认这一消息，但头部公司的纷纷入局，也呈现出无人物流车行业正日趋激烈的竞争态势。 九识智能由创始人孔旗、联合创始人朱伟铖与庄立共同创立，目前公司总部落在苏州工业园，而三人均曾有过供职京东物流的经历。 孔旗本硕毕业于上海交大计算机软件与理论专业，2011年毕业后加入百度上海研发中心。2014年孔旗作为百度中国选派的2名骨干人才之一，被外派至硅谷参与百度建立的技术研发中心建立，并参与百度自动驾驶项目。 2018年，孔旗加入京东物流担任自动驾驶首席科学家，帮助京东重构了无人配送车全新L4级自动驾驶技术框架，并在2019年底实现无安全员跟车，从2020年开始公开道路的常态化运营。 庄立和朱伟铖同样有过在百度和京东物流部门的从业经历。庄立曾在百度美国研发中心担任高级架构师，并在2019年初进入京东物流担任高级科学家，从事自动驾驶技术研发。朱伟铖也曾在百度美研工作，并在2019年离开百度进入京东物流部门，担任研究科学家。 有报道称，除了上述三位创始人之外，还有约10名加入九识智能的员工，曾经在京东物流无人车及自动驾驶核心研发部门就职。 九识智能成立于2021年8月，到了次年2月，九识智能便开始申请多项发明专利、商标申请。同期，九识智能首款无人车就实现量产，并在公开道路上正式投入运营。到2023年，公司就交付了宣称“全球首款L4城配量产车型”的九识Z5系列。 可以对比的，是目前居于无人配送车头部的新石器无人车，公司成立于2018年，但公司创始人、CEO余恩源曾表示，公司成立2年之前就已经在原公司内部孵化无人驾驶项目，到2020年新石器无人车才完成首次落地运营。 而百度则是早在2013年启动Apollo开源项目，正式进入自动驾驶解决方案研发领域。2015年正式启动自动驾驶技术研发，到2019年开始商业化应用阶段。 早在2022年3月，也就是公司成立仅半年后，建发集团就其进行了天使轮投资。2024年2月，九识智能迎来A轮融资，美团、BV百度风投、建发新兴投资、索道投资、蓝湖资本、闲庭投资等联合投资1亿美元。 到了今年4月，蓝湖资本、BV百度风投、建发新兴投资等老股东，联合鼎晖百孚、亚投资本、永鑫方舟等多家资方一同，完成了对其共计3亿美元的B轮融资交割。 有行业人士认为，九识智能下一步很可能要对上市发起冲击：“作为高科技公司，九识智能所处的无人车行业本就处在风口领域，加上领投和跟投公司都是资本市场‘老玩家’，不排除是奔着上市而去。” 晶捷互动创始人、品牌战略专家陈晶晶认为，在科技领域，尤其是无人驾驶、自动化等高技术赛道，知识产权（IP）侵权和高管离职后的限制有明确规则，但在落地执行中争议频发。 “若京东物流的离职高管与核心工程师签署过竞业限制协议，而九识智能的业务又与京东物流无人车高度同质，则存在违反协议的风险；即便竞业期届满，在高技术领域，‘核心团队整体迁移+快速复制’仍是高风险组合。”陈晶晶认为，因为专利与商业秘密的保护期远超两年，部分甚至是永久有效。 陈晶晶认为，从资本市场的视角看，如果九识智能准备上市，此次报案已足以触发交易所的重点问询：“轻则要求九识智能在招股文件中补充披露并解释，重则可能导致审查中止或推迟上市数月。”
