近日，比亚迪获得一项名为“换热板、电池包和车辆”发明专利授权。这项新专利的核心在于，其创新的换热板设计，电池可实现高效的热量交换。 具体而言，该技术能够在电池冷却或加热时，灵活调节工质流动方向，提升电池换热均匀性，更准确控制不同区域的温度，提升电池的安全与性能。 此外，在该项技术申请几日前，比亚迪公布了一项名为“无线充电系统、方法、车辆及可读存储介质”的专利技术。该技术通过能量转换电路，提高能量利用率，降低充电损耗。雷峰网了解到，特斯拉和华为也在布局无线充电技术，比亚迪在这一领域持续研发，抢占相关技术高地的野心若隐若现。 技术一直是比亚迪的核心竞争力，得益于2024年高达531.95亿元的研发投入，比亚迪今年以来新获专利已超2500项，平均每月新增400余项。除了技术创新，比亚迪近期对电池充电领域的基础设施建设也正加速进行。 雷峰网了解，由于建设初期的充电桩数量较少，目前兆瓦闪充仅支持在部分城市的部分区域使用。外界众多观点认为，兆瓦闪充技术需要更高的电压电流支撑，因此电网压力将是比亚迪布局兆瓦闪充充电桩的不小挑战。 一业内人士告诉雷峰网，比亚迪本身就有储能业务，再加上车业务协同以及自有的锂矿原材料，其充电站的铺设难度不算大。他认为，高电压电流的电网匹配，最大难度可能是老旧小区可能存在电网供电不足情况。针对此，比亚迪内部或将在此类区域的电桩旁边布局储能站点，类似于旁边放一个充电宝，以满足对应的高压需求。 多项技术发布后，比亚迪不断与小桔充电、特来电、星星充电等第三方充电桩公司合作，推动兆瓦闪充超充桩建设，还积极引入行业头部运营商如南方电网、中国石化、壳牌充电，加入其生态体系。 比亚迪在电池研发上同样积极对外开放。6 月 11 日，比亚迪与字节跳动 Seed 及火山引擎合作，通过联合实验室等形式加速锂电池的研发。 据行业预测，随着兆瓦级充电桩的规模化部署，单个充电桩的利用率预计将提升50%，单度电成本有望降低30%，后期进入规模化运营后，也将为比亚迪带来新的收益增长点。 一比亚迪销售向雷峰网反馈，“充电快”已成为销售人员打动用户的核心卖点。公开资料显示，比亚迪今年4月推出首搭兆瓦闪充技术的汉L和唐L车型，依靠多项技术傍身也顺利打开市场，两款车型首月销量均突破万辆。 比亚迪通过在电池创新等方面的技术积累，除在市场端极大提高了产物竞争力外，技术优势也逐渐转化为一把刺向市场的成本利刃。 以刀片电池为例，作为比亚迪整车中成本占比最高的零部件，其高度集成化不仅带来了约20%的成本削减，也因结构更薄，进一步为整车腾出了更多空间。瑞银证券研究部曾指出，比亚迪刀片电池电芯成本较特斯拉的磷酸铁锂电芯低5%，为行业内成本最低电芯。 海鸥车型的超低定价策略，直接推动比亚迪在欧洲市场销量的快速增长。2025年4月，比亚迪在欧洲市场的新能源汽车销量跃升了近170%，达到7231辆，而曾长期占据欧洲市场销冠宝座的特斯拉，同期销量为7165辆，同比仅增长17%。 本文作者长期关注比亚迪汽车动态，以及各家车企渠道布局及供应链等情况，感兴趣的行业人士欢迎添加作者微信（XY8899672）交流。
