进入9月后，国内新能源车企陆续公布了8月销量数据。数据显示，多家新能源车企销量表现亮眼：在新造车公司中，除理想和极氪外，其他车企均呈现增长态势，部分公司及品牌同比增幅超100%；在传统车企中，除广汽埃安外，其他车企均实现销量同比增长。 零跑汽车、鸿蒙智行、小鹏汽车位列新造车公司8月销量前三名。其中，零跑汽车8月交付量达5.7万辆，同比增长88%，创销量新高，比第二名的小鹏汽车高将近2万辆。1—8月，零跑累计销售32.9万辆，同样位居榜首。零跑的主销车型是C11/C16/C10及今年上市的B10，7月刚上市的B01首月月销过万。零跑产物多定位在15万元以下，凭借高性价比受年轻人青睐。得益于销量增长，零跑汽车当前盈利情况良好，上半年财报显示，其营收为242.5亿元，净利润0.3亿元，首次实现半年度盈利。 鸿蒙智行8月交付4.5万辆，同比增长32%。1—8月交付29.2万辆，同比增长7%。在鸿蒙智行8月销量中，问界仍然是主要支撑，交付量为4万辆，含1万辆问界M9及2万多辆问界M8。这意味着，智界、享界、尊界合计销量仅四千多辆。该数据显示，目前鸿蒙智行仍缺乏第二增长点，不过随着各品牌新车陆续发布，情况有望得到改善。 小鹏汽车今年以来销量表现强劲，8月销售3.8万辆，同比增长169%，单月销量创新高；1-8月，小鹏累计交付27.2万辆，同比增长252%。此前两年小鹏汽车经历至暗时刻，月销一度不足万辆，随着去年下半年MONA M03和P7+的上量，小鹏汽车加速“回血”，重新回到新造车头部阵营。不过，小鹏汽车主销车型MONA M03（销售占比约40%）售价在15万元以下，对其品牌高端化建设不利， 蔚来在8月也迎来回暖势头，8月交付3.2万辆，同比增长55%。随着乐道L90等新车上市，蔚来逐渐摆脱了销量低谷。8月，乐道和萤火虫对蔚来销量支撑明显，其中蔚来销售1万辆，乐道销售1.6万辆，萤火虫4300辆，乐道已经成为主力军。值得注意的是，蔚来在今年持续调整其价格策略，乐道L90及全新蔚来ES8均给出了非常有吸引力的定价，这是其销量攀升的原因之一。 此前一直销量居行业前列的理想汽车，8月销售2.9万辆，不及上述几家公司；1—8月，理想汽车累计销售26.3万辆。当前理想汽车处于同步布局增程与纯电车型的阶段，其主推的纯电车型i8尚未上量。受多方因素影响，理想汽车已调低了第三季度的销量和收入指引。 下半年，随着价格更低的i6上市，理想汽车在纯电市场定下目标。李想表示，到今年年底，理想要在高端纯电赛道能“保五争三”，理想i8的目标是稳定后到6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000—10000辆/月，算上理想MEGA，理想纯电车型整体稳定在1.8—2万辆/月。 小米汽车未公布具体销量，其表示已连续第二个月销量超3万辆。今年以来，小米汽车累计销量约22万辆。此前，雷军给小米汽车设定的年销售目标是35万辆。根据小米汽车发布的财报，2025年第二季度，小米集团汽车业务收入达213亿元，占创新业务总收入的96.7%，毛利率提升至26.4%。 在传统车企的新能源品牌中，深蓝汽车销量最高，其8月销售为2.8万辆，同比增长40%；阿维塔销量增幅最高，为185%，二者均为长安旗下品牌。此外，即将于港股上市的岚图汽车销量表现稳定，8月销售1.4万辆，同比增长119%，今年以来月销持续在万辆以上。极狐汽车8月销量也超1万辆。目前，极狐汽车正持续下探到10万元以下市场，有望扩大份额。上汽的智己汽车成为唯一销量未过万辆的品牌，8月销售7000辆。极氪则在8月出现销量微跌，销售1.8万辆，下滑2%；前8月销售12.5万辆，同比增长3%。 在所有新能源车企中，比亚迪新能源车销量依然持续领先，其8月销量达37.36万辆，与去年同期的37.31万辆基本持平。其中纯电动乘用车销量为19.96万辆，占比超过50%。1—8月，比亚迪销售286万辆，同比增长24%。与前几年的高速增长相比，比亚迪当前的销量增速有放缓迹象，但仍是规模最大的新能源车企。 吉利汽车8月销售新能源14.7万辆，同比增长95%，增速最快，主要得益于银河品牌等销量支撑。另外长安汽车增速也较高，8月销售8.8万辆，同比增长80%。奇瑞汽车和长城汽车增速均超50%。值得一提的是，由东风旗下三个自主品牌（风神、奕派、纳米）整合而成的奕派科技，8月销量2.9万辆，同比增长62%，但其中包含一部分风神品牌的燃油车销量。
