“在全球新一轮科技革命浪潮涌动之际，新能源汽车产业正迎来前所未有的‘黄金时代’。为赋予未来生活无限可能，越来越多的汽车公司正聚焦动力技术革新、新能源开发、人工智能融合、替代性燃料电池及智能网联等产业前沿热点。 以‘新汽车·新征途’为主题的2025香港国际汽车博览会，将充分发挥香港作为国际金融、贸易和物流中心的独特优势：着力打造贯通汽车产业、供应链与金融服务的广阔互动平台；重点展示全球汽车产业新技术突破，构建国际化金融服务协同支撑体系，推动汽车全产业链高质量可持续发展。” 值得关注的是，此次博览会可谓大牌云集：比亚迪、吉利、长安、上汽、小鹏等11家中国主要汽车制造商，以及宁德时代、地平线等40多家供应链领导者，将展示智能座舱、自动驾驶和下一代芯片方面的突破。 这些行业领军者的参与，不仅彰显了中国汽车产业的整体实力，更凸显了博览会在汇聚全球优质资源、推动技术交流合作方面的重要作用。 事实上，这场博览会早已超越了传统展览的范畴，它更是供应商、制造商和金融家的全球中心，正通过利用香港的国际优势推动跨境贸易、金融和智能政策解决方案。在全球汽车产业变革的关键时期，它为产业链各环节的深度融合与协同发展搭建了高效平台。 作为中国的一份子，香港汽车行业比较独特，这一独特格局的形成，与其密集的城市环境、缺乏本土汽车生产能力以及作为全球重要物流和转口枢纽的地位密切相关。与中国内地存在本土汽车制造商的情况不同，香港没有本土汽车生产公司，所有汽车供应均依赖进口。 这种高度依赖进口的模式，让香港的汽车市场极具国际化特色，来自日本、德国、英国以及中国等国家的汽车品牌，在香港市场逐渐占据主导地位。 受到多种因素的综合影响，香港的汽车需求也有所不同。其中生活方式、税收政策、基础设施建设和政府环保战略起着关键作用。尽管香港拥有发达的公共交通系统，人均汽车拥有量相对较低，但高端汽车、电动汽车以及汽车配件市场却展现出蓬勃的发展态势。 不过，近年来，香港消费者的偏好发生了显著转变，逐渐向电动汽车和环境可持续的交通方式倾斜。与此同时，市民对汽车排放、空气质量和长期可持续性的关注度也日益提高。这种消费观念的转变，与香港空间有限且重视清洁空气的现实情况相契合。 为此，香港制定了积极的机动车尾气排放削减目标，其中最引人注目的是计划到2035年停止内燃机私家车的新注册，并设定了到2050年实现机动车零排放的宏伟目标。 在政策推动和消费者需求转变的双重作用下，电动汽车在香港的普及率持续上升。短短几年间，电动汽车从最初的新奇事物，迅速发展成为新车注册量中的重要组成部分。 特斯拉凭借其先进的技术和品牌影响力，长期占据市场主导地位。不过，其他汽车制造商也纷纷积极投身香港市场，其中中国品牌提供了更经济实惠的电动汽车选择，为市场注入了新的活力。 作为右舵驾驶市场，香港市场的丰田（尤其是标志性的Comfort出租车）和其他日本品牌一直拥有强大的市场份额。但近年来，特斯拉表现出色，其Model3和ModelY车型甚至一度占据市场榜首。 这些品牌的激烈竞争，曾让中国汽车制造商在香港市场面临较大挑战。然而，如今局面正在发生变化，比亚迪在香港的销量迅速增长，去年已成为香港第二大畅销汽车品牌，销量仅次于特斯拉。随着香港电动汽车市场的快速扩张，比亚迪正逐渐成为备受消费者青睐的品牌。 据悉，到目前为止，香港已经批准了近400款电动汽车上市，截至2025年1月底，香港的电动汽车保有量超过110,000辆，约占香港现有汽车总数的12.3%。特斯拉占了总数的近一半，中国制造商的电动汽车销量约占所有新车销量的35%。 去年，香港新乘用车销量达到44,200辆，同比增长2%。这一增长态势吸引了更多新参与者进入市场。一些公司宣布计划在香港建立电动汽车组装或分销业务，旨在充分利用香港的自由港地位、税收政策优势以及国际便利性。 这些举措有望使香港在区域电动汽车生态系统中，成为规模虽小但影响力巨大的参与者，特别是在高科技、高端或以出口为重点的电动汽车解决方案领域。 香港财政司司长陈茂波近期表示，在金融与科技创新领域，香港可为中国电动汽车产业作出独特贡献。他指出香港完全有能力成为公司"落户据点、进军桥梁、补给站和促进者"。他强调香港可在两方面提供独特支持： 其一，香港能为内地汽车产业全球化提供金融支撑。产业链上数以千计公司需要持续投入资金推动科研创新发展，他鼓励车企在港设立国际业务总部、供应链管理中心及资产管理中心。 其二，陈茂波表示香港正全力推动创科发展，将其打造为经济新引擎，并与大湾区其他城市协同建设国际创科枢纽。他还提及香港其他优势：符合国际水平的行业标准、完善的知识产权保护制度、内地与国际数据及人才的汇聚，这些都将为电动汽车、智能交通及车联网技术发展提供助力。 在国内市场竞争白热化、产销态势强劲及海外贸易限制的多重背景下，中国电动汽车制造商正加速推进全球化进程。鉴于进入美国、欧盟等主要海外市场面临壁垒，中国与国内车企将香港视为走向全球的关键起点与试验场，由此催生出一系列布局动作： 一方面，多家车企借香港落地产物测试与市场拓展。小鹏汽车在港开设旗舰店并推出右驾版车型；吉利旗下极氪于香港首发六座纯电动车型009；长安汽车计划明年一季度将豪华品牌阿维塔在港交所上市，未来五年还将推出6至8款该品牌电动车。 另一方面，香港正成为中国车企全球化融资的核心枢纽。十余家内地智能移动出行公司扎堆赴港融资，奇瑞、赛力斯等车企及小马智行等自动驾驶技术公司的IPO计划备受关注。据报道，奇瑞汽车拟通过IPO至少融资15亿美元，其初步招股书显示，资金将用于生产更多右舵车型，并开拓欧洲、日韩等高标准市场。 银行家和分析师指出，这类IPO不仅将提升中国在全球汽车技术领域的领先地位，其巨额融资规模（单家或超10亿美元）还可能进一步巩固香港作为全球IPO热门地的地位——今年5月宁德时代以410亿港元（约合52.3亿美元）的IPO交易登顶全球，彼时香港已有超150家公司排队待上市。 这种“香港跳板”策略形成双向驱动：车企通过产物本地化测试积累海外运营经验，同时借助资本市场募资支撑全球化布局。正如行业观察所言，成功的IPO“将是对中国电动汽车制造商及供应链实力的国际认可”，而香港在其中扮演的“试验场+融资港”双重角色，正成为中国汽车工业全球化突围的关键支点。
