日前，中国一汽、集团有限公司、、广汽集团、赛力斯、等多家车企宣布，将严格按照国务院修订后的《保障中小公司款项支付条例》要求，自即日起将对供应商支付账期统一压缩至60日以内，以实际行动推动产业链资金高效流转，助力中小公司发展。 随着央企、国企等头部公司执行国家要求的账期新要求，上游零部件供应商终于可以松一口气，反内卷已经取得初步效果。央企都已经下场表态，接下来就看有谁不跟进。 具体情况如下，中国一汽发文称，将通过完善机制、优化流程、技术赋能三大举措确保“60天付款”要求落地，确保每一笔应付款项按期支付；东风汽车宣布，将支付账期统一至60天内。切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展；长安汽车宣布，携旗下、、汽车、，将供应商支付账期统一至60天内；广汽集团称，将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转；赛力斯发布对于共同促进行业高质量发展的倡议，表示一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢；吉利汽车集团承诺账期统一为60天内，保证产业链稳定。 6月1日，国务院发布修订的《保障中小公司款项支付条例》施行。《条例》第二章第九条规定，机关、事业单位从中小公司采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。 双方对逾期利息的利率有约定的，约定利率不得低于合同订立时一年期贷款市场报价利率；未作约定的，按照每日利率万分之五支付逾期利息。 客观来说，中国新能源汽车能够实现弯道超车，产销规模节节攀升，一方面是众多车企在产物和技术方面实现了突破，另一方面则在于完善的供应链关系支撑。都说巧妇难为无米之炊，就是这个道理。一款汽车的生产可不只是在车间生产完成组装，更多的是一系列供应链通力合作的结果。这才保证了汽车从设计到交付的每一个环节都能高效、准确地完成。 因此，供应链和主机厂本是通力合作的关系。现在情况却是，主机厂死死拿捏供应商。重要原因是，在新的商业模式下，汽车产业正在经历巨大变革，不仅是产物形态发生了改变，由传统燃油车向电动化和智能化进化，供应链的生存状态也发生了改变。极少数的供应商成长为主机厂都无法匹及的巨头，比如华为和宁德时代，而更多的供应商则是丢掉了原有的话语权。 特别是价格战正处在水深火热的当下，主机厂自己也是苦不堪言，非头部供应商的日子就更加难过了。这会影响整个行业供应链的稳定性，再严重一些，还会损害中国汽车行业的健康发展，甚至让这几年新能源汽车的优势付之一炬。 据统计，当前中国汽车行业应付账款平均周转天数达182天，远超国际车企的90天水平。有媒体报道，16家上市中国车企中，有6家车企周转天数在180天以上。周转天数最长为298天，蓝谷次之，达到252天。看起来是不是很魔幻呢。 市场为什么这么看重账期天数，这是因为账期天数越长，意味着公司占款时间越长（无息债务），支付速度越慢。长账期会导致中小供应商应收账款激增，被迫通过高成本贴现融资，利润空间被压缩。供应商可能因资金链断裂减产、裁员甚至破产，例如某新势力车企300天账期导致32家供应商倒闭，引发20亿元断供损失。 2024年11月，全球副总裁陶琳曾称特斯拉对供应商的付款周期为90天左右，比2023年有所缩短。2025年1月，上汽通用总经理卢晓在年度媒体沟通会上强调，公司成立28年以来，哪怕在最困难的时候，对供应商平均的付款周期也在40—60天，从未拖欠过供应商货款。 再对比国际汽车巨头，2024年1月-9月梅赛德斯-奔驰、宝马集团和大众汽车回款周转天数分别为47天、42天和44天。日产汽车、丰田汽车和本田汽车三家车企应付周转天数分别为74天、53天和32天。福特汽车和通用汽车周转天数分别达到了62天和70天。 国际巨头账期天数明显偏少，是因为车企总部所在国的商业惯例相关。以德国为例，德国针对商业交易延迟付款现象设有专门立法，一旦超出标准付款期限，债权人将有权以比基本利率高9个百分点的利率获得违约利息。 此次中国车企集体承诺将账期压缩至60天，意味着供应商资金回笼周期缩短近三分之二。有利于推动中国汽车产业供应链更加高效地发展。 事实上，如今的主机厂和供应链正处于资源重组的关键期，需要构建更加稳健和可持续的供应链关系，而不是简单的零和博弈。 市场经济是复杂多样的，还是一个长期的过程。汽车市场更是如此。目前，央企、国企和头部车企都已经表态要遵循新的账款支付周期，意味着有了一个好的开始。
