人民网首尔7月24日电韩国忠清南道天安市一居民区地下停车场23日发生一起新能源汽车火灾事故，所幸未造成人员伤亡。目前，当地警方和消防部门正在对事故具体原因及损失情况进行调查。据韩国忠清南道天安市东南消防局通报，事故车辆为现代汽车旗下电动车型IONIQ 5，搭载SK On生产的电池。
值得注意的是，韩国媒体在报道此次事故时普遍采用“电动汽车火灾”的模糊表述，未明确标注具体制造商、车型及电池供应商等信息。这一做法与报道进口电动车事故时形成鲜明对比：在涉及进口车型的事故中，韩国媒体通常会详细披露车辆品牌、型号及电池供应商等具体信息。业内人士指出，这种差异化的报道方式反映出明显的“双重标准”。
据调查发现，IONIQ 5并非首次发生火灾。2022年8月在济州岛，一辆充电中的IONIQ 5发生起火，造成超2000万韩元（约合10万人民币）财产损失；2023年3月在济州道西归浦市，发生一起IONIQ 5车辆在行驶过程中因起火导致驾驶员烧伤的事故；2024年5月在江华岛，一辆行驶中的IONIQ 5完全被烧毁。
尽管同类事故频发，韩国媒体对国产与进口电动车火灾的报道态度截然不同。去年仁川进口电动车火灾事故中，媒体反复强调“中国产电池”，渲染中国电池安全性劣于韩国产物的印象。事后韩国政府曾建议所有电动车制造商公开电池信息。
据韩联社报道，2018年-2024年间，韩国发生的电动车火灾中，89%搭载韩国产电池。韩国交通安全公团数据显示，139起事故中126起涉及韩国公司电池（LG能源解决方案64起、SK On 53起、三星SDI 9起），而日本松下仅6起，中国公司仅7起。
当时受访的汽车专家指出：“在毫无证据判定优劣的情况下，灌输‘中国电池差’的论调极其危险。这种贸易问题情绪化操作，无助于解决当前对电动车的偏见。”另有匿名业界人士表示：“车企标准本就严格，能配套的电池商均具备一定技术实力。若遇外部冲击、制造缺陷或设计问题，无论是哪国的产物，都可能起火。”
对此，韩国媒体在国产电动车事故中隐去厂商甚至车型名的做法引发网民抨击：“标题只写‘电动车’，就知道是现代、起亚车配国产电池”“咬牙不提现代电动汽车的媒体真厉害”“进口车起火就曝光公司，国产车起火就统称电动车”“对进口车从厂商到电池刨根问底，对国产车却模糊处理，这是双重标准”。
www.5566.gov.cn此外，网传事发后，清远市一体育公司发布了通知，“接上级行政部门紧急通知，今日起（8月30日）清城区全区游泳场所需停业进行安全隐患排查。”记者在事发小区附近找到了这家公司旗下的门店，工作人员说游泳馆目前还没有开放，“8号才开，还在换水，安全隐患排查在当天就完成了，没有问题。”对于事故，工作人员说不清楚，跟公司没关系，“泳池是小区物业的，我们还隔了几栋楼呢。”仲裁听证会最终裁定支持诺丁汉森林。尽管麦克弗森否认偏见，但仲裁委员会认定这是一起“明显偏见”的案件。委员会指出，麦克弗森使用“歇斯底里”一词是“高度贬义的”，并认为一个公正的观察者会认为麦克弗森对俱乐部及其法律代表进行了“不正当、不适当且个人化的攻击”。www.5566.gov.cn《9·1免费观看完整版高清》此案发生于 AI 训练版权争议的关键时期： Anthropic 刚以 15 亿美元达成类似案件和解，而 Meta 则在近期诉讼中因“合理使用”抗辩胜诉。争议核心在于“合理使用”原则的适用边界，作家群体坚持认为未经许可的使用构成侵权。实体店需要消费者，消费者也需要实体店。相较网购，进店购物往往要付出更多时间和花销，但许多人却乐此不疲、享受其中，这恰恰说明了这种传统消费方式的不可替代性。
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