自从雷军进入国内汽车圈之后，的确物理地改变了国内汽车行业的很多做法，包括大定、锁单的逻辑、定义等等，而且小米汽车两款车都成为了爆款，也在一定程度上证明了雷军作为科技圈大佬，以一个车圈新人的身份，对很多国内车市约定俗成的做法、“规定”实现了突破和冲击。我们还是非常希望能够看到更多类似小米汽车这样的新兴车企，以及雷军这样的“车圈新人”出现，快速扫除国内市场长期以来存在的很多沉疴。
但是雷军的人格魅力和小米的品牌影响力虽然强大，但也可能会出现一些小小的“事故”，也是因为雷军和小米的影响力过于强大，也难免出现“模仿者”……比如雷军和小米的很多高管都考取了赛车执照，雷军驾驶小米SU7（参数丨图片）在冰雪赛道上的漂移也玩得有模有样，结果国内有一家车企的CEO也有样学样，在发布会舞台上“玩漂移”，各种碾桩桶不说，外行人都能看出那不是漂移，而是推头和甩尾，成为国内车企效仿小米，最终“东施效颦”的典范……
日前，一汽丰田企划部部长赵东在社媒上发文称：雷军在讲到小米YU7的轮轴比是3倍的时候，可能是个小错误，因为从小米汽车的官方PPT中可以看到，两个车轮之间塞进去3个轮子，所以轴距和轮胎的直径比应该是4，而不是3，这里小米算错了。
而隔了几天之后，赵东再次发文称，自己多方探寻，发现汽车理论中并没有轮轴比、轮高比这样的概念，这些概念都是小米汽车发明的，这也算是小米汽车对传统汽车理论的贡献吧。
赵东还调侃了一下效仿小米的一些国内车企，自从小米发明了轮轴比的改变，并宣称最优轮轴比是3倍之后，很多车企都说自己的车轮轴比是3倍，大家打小抄要注意，别把错误答案也给抄上了。
作为一汽丰田的企划部门的Leader之一，赵东的表述在用词方面很平和，只是指出了小米汽车宣称的轮轴比数据可能是错的，顺便调侃了一下找作业抄错答案了，甚至还提到了非常尊重和敬佩雷军，大厂高管的风度还是在线的。
实际上，赵东不说，可能整个汽车行业的很多人都没有意识到，最佳“轮轴比”这个概念是小米发明的，甚至小米算错了一个数字，大家也没有提出质疑，可能很多人对小米和雷军还是过于信任了，觉得雷军“不打诳语”。当然，小米和雷军“发明”轮轴比概念算是虚假宣传吗？我们认为完全不是，因为随着新能源汽车时代到来，不管是设计还是软件、硬件，总要有一些概念和名词需要车企发明出来，其他车企可以，小米当然可以！而且尽管小米可能算错了轮轴比，但是小米YU7协调的车身比例并没有受到影响，这一点才是最关键的。
总而言之，对于一汽丰田赵东说小米YU7的轮轴比算错这件事，大家也要辩证去看，按照赵东的算法，小米可能真的算错了数字，但是如果小米从前后轮沿开始算，好像也没有太大的问题，所以本质上双方都保有解释权，而且这本身也不算什么事，最尴尬的可能就是那些跟着小米说最佳轮轴比的车企了……
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? 戴素红记者 焦成立 摄
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