“中国是如何让电动汽车成为主流的。”英国广播公司（BBC）6月24日发表了这样一篇报道，聚焦曾经的“自行车王国”是如何成为如今电动汽车领域全球“山巅之王”的。 报道称，中国通过早期战略布局和政府补助，成功将电动车从高端产物转变为大众消费品，中国政府投入巨资支持电池、整车制造及充电网络建设，催生了比亚迪等领先公司，技术创新与低价优势，加速了电动汽车在中国的广泛普及。 BBC形容，这是环保活动家梦寐以求的一段话。在许多国家，电动汽车被视为奢侈品，但在中国，这不过是日常现实。去年，中国售出的汽车中近一半是电动车。 “说到电动车，中国领先全球10年，而且比任何国家都好10倍。”邓恩说，虽然中国过去也是全球最大的汽车市场，但在北京、上海和广州的马路上，人们只能看到外国品牌的汽车，中国品牌当时压根无法与日本和美欧燃油车品牌竞争。 报道称，与西方国家不同，中国可以长时间、大规模地调动国家资源，实现既定目标，基础设施建设和制造业的主导地位便是明证。 美国战略与国际研究中心（CSIS）估计，2009年至2023年底，中国政府在电动车产业上的投入达到2310亿美元，补贴政策覆盖从消费者、车企、电力公司到电池供应商等整个生态系统。 长期规划和政府资金的结合，也使中国在电池生产的关键供应链中占据主导地位。中国还建成了世界上最大的公共充电网络，充电站集中在大城市，司机距离最近的充电站仅几分钟路程。 “但我认为中国做得始终如一，真正培育了最具竞争力的环境，没有偏袒任何人。”他补充道：“如何以更低的价格向消费者提供更好的产物，是一种巨大的压力。” 在上海，这些福利促使陆先生（音）两年前转向电动车。他过去花200 元给车加满油，能开400公里，现在成本只有四分之一，而且他还免费获得了绿色新能源牌照。 另一名自称黛西（Daisy）的车主表示，她选择了蔚来的“换电站”技术，而不是充电。通过这种技术，机器能够在几分钟内为车辆换上满电的新电池。 “中国人考虑的是一个这样的未来：全球所有汽车都由他们制造。他们环顾四周发问：‘有人造车比我们更强吗？’”邓恩说，“底特律、名古屋、德国、英国等地的汽车业领导者只能摇头。” BBC注意到，面对中国电动汽车产业的飞速成长，美国、加拿大和欧盟都对中国电动汽车设置了贸易壁垒，但英国还不打算效仿。英国等多个国家计划在2030年起全面禁止燃油车销售，而中国无疑是最有能力帮助实现这一目标的国家。 此外，还有西方人士拿所谓“国家安全”问题对中国电动汽车发难。比如英国前军情六处负责人理查德?迪尔洛夫最近危言耸听，声称中国电动车是“带有车轮的电脑”，可以“由北京操控”，导致英国城市陷入瘫痪。 比亚迪执行副总裁李柯对此直言：“输了比赛的人总爱乱说，但那又怎样？”“比亚迪为数据安全建立了非常高的标准，我们所有数据都使用本地运营商，事实上我们比竞争对手做得好10倍。”
