零跑、小鹏则维持着优异的增长势头。其中，零跑8月交付量突破5万辆，连续第4个月创月度交付新高；小鹏也突破3万辆，成为新势力中增长最快的车企之一。 传统车企方面，比亚迪5月、6月、7月国内销量持续走低，尽管8月有所回升，但难掩压力。吉利则凭借银河品牌夯实中低端市场，月销量创造出单月历史新高，成为本月的“黑马”之一。 在价格战退潮、补贴逐渐退出的背景下，市场竞争重心也正在悄然转向产物带给消费者的“价值感”：20万以内的高品质新能源产物如雨后春笋，大空间、高配置的六座SUV也受到追捧。 这些聚焦产物层面的竞争，正在成为新的破局点。除此以外，出海也成为中国车企创造增量的新方法，其中蕴含的潜力不容小觑。 8月的数据再次提醒汽车行业——稳定的市场格局远未出现，中国市场没有常胜将军，每一家车企都可能在起伏轮回中轮换角色。 8月，在乐道和萤火虫的助力下，蔚来交付新车31305辆，同比增长55.2%，环比增长49%，创下历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10525辆；乐道品牌交付新车16434辆，萤火虫品牌交付新车4346辆。 8月，小鹏汽车交付新车37709辆，同比增长169%，环比增长3%。这也是小鹏连续第十个月交付量超过3万辆。凭借G7、P7等全新车型，小鹏9月交付量将冲刺4万辆。 零跑汽车也凭借性价比路线和优秀的垂直整合能力，8月交付新车57066辆，同比增长88.3%，环比增长13.8%。据悉，零跑已经连续2个月月交付量突破5万，并且连续6个月位居新势力月销量首位。 鸿蒙智行8月总交付量为44579辆，其中，问界品牌贡献了近9成，交付量为40012辆。专注于高端市场的问界品牌也站稳脚跟，其8月成交均价高达38万元，问界M9的单月交付量也突破1万辆。 小米也在8月继续维持3万辆以上的交付量。不过值得关注的是，小米近期由于交车时间和尾款风波备受争议。作为最晚入局造车的车企，小米汽车目前深受工厂产能有限的困扰。需要注意的是，随着竞品的推陈出新，提车周期过久意味着客户流失的风险，这也成为小米目前亟需解决的难题。 传统车企方面，比亚迪8月销量为373626辆，同比增长0.15%，环比增长8.5%。值得注意的是，比亚迪目前在国内的销量承压——8月，比亚迪国内销量为292813辆，同比下滑14.3%。 新能源方面，8月吉利汽车新能源销量147347辆，同比增长95%，环比增长13%，创下历史新高。作为吉利新能源销量的主力，吉利银河品牌销量达110666辆，同样创下历史新高。 在这样的政策引导下，车企纷纷转变策略，逐渐转向产物力为核心的良性竞争。因此，产物层面的“价值感”成为激烈竞争下破局的解法。 例如，小鹏MONA M03以11.98万—15.58万的售价区间，为消费者提供可观的续航、智能化水平和乘坐空间。由此，小鹏MONA M03的8月交付量超过了15000辆，占小鹏8月总交付量的近4成。 与之类似，比亚迪、零跑、吉利银河、奇瑞等车企均推出了多款20万元以内的平价产物。和以往的合资车型相比，这些车型价格接近但体验更优，车企也因此收获良好的销量反馈。 在细分市场，六座SUV已成为车企争相角逐的焦点。消费者对家庭出行的舒适性和智能体验提出更高要求，这类车型因此迎来爆发。 “目前主流的六座SUV市场， 设计造型单一，第三排像坐‘小板凳’，座舱不智能，开大车像开船，操控体验不好，吉利银河M9瞄准主流市场用户痛点，填补空白。”吉利银河表示。 在高端市场，蔚来全新ES8则通过加长车身、丰富配置来满足中国消费者的需求并提升产物的“价值感”，由此也获得不同以往的市场反馈。 与蔚来全新ES8类似，包括理想i8、领克900、问界M8/M9、腾势N9等车型在内，它们其实都是在品牌影响力之外，用更优异的空间、智能化配置和驾乘体验来支撑产物层面的“价值感”。 在这样的背景下，不少主流车企加速“出海”步伐，通过海外市场对冲国内的激烈竞争，实现销量的稳步提升。这一点在2025年8月的数据中表现得尤为明显。 比亚迪作为国内新能源销量龙头，8月在海外市场表现亮眼——比亚迪当月出口新能源汽车达8.08万辆，同比大增146.4%，海外销量已占两成。今年1—8月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售630728辆。 上汽集团8月整车出口及海外基地销量合计88289辆，同比增长10.5%；长城8月出口整车达4.52万辆，同比增长11.65%，刷新单月纪录；奇瑞集团8月出口汽车12.95万辆，同比增长32.3%，创造单月出口历史新高，并且连续4个月站上10万辆关口。 8月的整车出口成绩表明，海外销量已成为对冲国内市场压力、拉动新增量的关键因素。无论是比亚迪海外销量快速攀升弥补内需放缓，还是奇瑞、长城近半销量来自国外市场的亮眼表现，都证明“走出去”的潜力在当下不容小觑。 展望未来，随着各大车企持续加码全球化布局，中国汽车在海外的版图有望进一步扩大，海外增量将继续为中国车市增长提供强劲助力。
